CFMOTO V4 SR-RR - ANKÜNDIGUNG 2027
Das kommende CFMOTO Superbike-Flaggschiff
Die CFMOTO V4 SR-RR ist kein gewöhnliches neues Sportmotorrad. Sie ist ein Statement.
997 cm³ V4. Über 210 PS. Unter 200 kg. Aktive Aerodynamik. Semiaktives Fahrwerk. Akrapovič-Auspuffanlage. Elektronik auf Superbike-Niveau. Und ein Prototyp, der bereits 315,82 km/h erreicht hat.
Mit der V4 SR-RR zeigt CFMOTO, wohin die Reise geht: direkt in die Welt der großen Superbikes.
Noch ist die V4 SR-RR ein Prototyp. Doch genau das macht sie so spannend. Sie gibt einen Ausblick auf ein Motorrad, das CFMOTO in eine völlig neue Liga bringt – kompromisslos sportlich, technisch extrem ambitioniert und gebaut für Fahrer, die Supersport nicht nur sehen, sondern spüren wollen.
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Design
Die CFMOTO V4 SR-RR sieht aus, als wäre sie direkt aus der Boxengasse auf die Straße gerollt.
Flache Front. Breite Aero-Flügel. Schlanke Heckpartie. Offene Technik. Rennstreckenhaltung. Alles an diesem Motorrad wirkt auf Geschwindigkeit ausgelegt.
Die großen Winglets sind nicht nur Show. Sie stehen für das zentrale Thema dieses Motorrads: Aerodynamik. CFMOTO arbeitet bei der V4 SR-RR mit einem aktiven Aero-Konzept, bei dem sich die Flügelelemente je nach Geschwindigkeit und Fahrsituation anpassen können.
Das Ergebnis ist ein Auftritt, der sofort klar macht: Diese Maschine will nicht dezent sein. Sie will angreifen.
Motor
Im Herzen der V4 SR-RR arbeitet ein neu entwickelter 997-cm³-90-Grad-V4-Motor.
Dieser Motor ist das große Ausrufezeichen der V4 SR-RR. CFMOTO spricht von über 157 kW / über 210 PS und einer hochdrehenden Charakteristik. Die technische Basis stammt aus dem V.04-Motorenkonzept, das CFMOTO bereits als nächsten großen Schritt in Richtung High-Performance vorgestellt hat.
Besonders spannend ist die gegenläufig rotierende Kurbelwelle. Diese Technik kennt man aus dem High-End-Superbike- und MotoGP-Umfeld. Sie soll das Fahrverhalten bei schnellen Richtungswechseln und beim Beschleunigen verbessern.
Kurz gesagt: Das ist kein hochgezüchteter Alltagsmotor. Das ist ein echtes Superbike-Herz.
Leistung
Über 210 PS und unter 200 kg fahrbereit – das sind Werte, mit denen sich die CFMOTO V4 SR-RR direkt an die etablierten Superbikes von Ducati, BMW, Aprilia, Honda, Kawasaki und Yamaha heranwagt.
Der Prototyp hat bereits gezeigt, was möglich ist: 315,82 km/h bei einem verifizierten Top-Speed-Lauf in China.
Natürlich ist das noch keine finale Serienangabe. Aber es ist ein klares Signal: CFMOTO entwickelt hier nicht nur ein schönes Showbike. CFMOTO entwickelt ein ernst gemeintes Liter-Superbike.
Aktive Aerodynamik
Die V4 SR-RR ist eines der spannendsten Motorräder der kommenden Jahre, weil sie nicht nur auf Leistung setzt, sondern auch auf aktive Aerodynamik.
Die Winglets an der Front können sich beim Prototyp elektronisch anpassen. Ziel ist mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, mehr Abtrieb am Vorderrad und weniger Luftwiderstand beim Beschleunigen.
Das ist genau die Art Technik, die bisher fast ausschließlich mit Rennsport, Prototypen und extrem teuren Superbikes verbunden wird.
Für die spätere Serienversion gilt: Der finale Umfang der aktiven Aerodynamik muss noch bestätigt werden. Aber schon jetzt zeigt die V4 SR-RR, wohin CFMOTO technisch will.
Fahrwerk und Chassis
Die V4 SR-RR setzt auf ein hochentwickeltes Superbike-Konzept. Der V4-Motor ist nicht nur Antrieb, sondern auch Teil der Fahrzeugstruktur. Das spart Gewicht, erhöht die Steifigkeit und schafft die Basis für ein sehr kompaktes, sportliches Layout.
Für den Prototyp werden semiaktive elektronische Fahrwerkskomponenten genannt. Damit würde sich das Motorrad dynamisch an Fahrzustand, Tempo und Untergrund anpassen können.
Das passt zum Anspruch der V4 SR-RR: maximale Performance, aber nicht nur über rohe Leistung, sondern über das Zusammenspiel aus Motor, Fahrwerk, Aerodynamik und Elektronik.
Elektronik
Zur V4 SR-RR werden moderne Superbike-Assistenzsysteme erwartet beziehungs-weise berichtet: Fahrmodi, Traktions-kontrolle, Kurven-ABS, Quickshifter, IMU-basierte Regelung und eine vernetzte Steuerungslogik für Motor, Fahrwerk und Aerodynamik.
Der finale Serienumfang ist noch nicht bestätigt. Klar ist aber: Ein Motorrad mit dieser Leistungsklasse braucht eine Elektronik, die nicht nur Leistung freigibt, sondern sie kontrollierbar macht.
Die V4 SR-RR soll genau dort ansetzen: maximale Performance mit maximaler Kontrolle.
Sound und Auspuff
Beim Prototyp setzt CFMOTO auf eine Akrapovič-Auspuffanlage. Schon die ersten Laufvideos zeigen: Der V4-Sound ist ein entscheidender Teil des Charakters.
Ein V4 klingt anders als ein Reihenvierzylinder. Tiefer, rauer, mechanischer, emotionaler. Genau das macht Superbikes wie Ducati Panigale V4 oder Aprilia RSV4 so besonders – und genau dort will CFMOTO mit der V4 SR-RR künftig mitspielen.
Warum V4 SR-RR?
Die CFMOTO V4 SR-RR ist mehr als ein neues Modell. Sie ist ein Wendepunkt für die Marke.
CFMOTO war in Europa lange vor allem für starke Preis-Leistung, gute Ausstattung und moderne Mittelklasse-Motorräder bekannt. Mit der V4 SR-RR geht es in eine andere Richtung: maximale Leistung, maximale Technik, maximale Aufmerksamkeit.
Dieses Motorrad soll zeigen, dass CFMOTO nicht nur günstige Alternativen bauen kann, sondern echte Hochleistungsmaschinen.
Für wen ist die V4 SR-RR?
Die V4 SR-RR richtet sich an Fahrer, die Supersport lieben und früh dabei sein möchten, wenn CFMOTO die nächste Stufe zündet.
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Für Trackday-Fahrer.
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Für Sammler.
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Für Technikfans.
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Für CFMOTO-Enthusiasten.
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Für Fahrer, die nicht einfach das fahren möchten, was alle anderen fahren.
Die V4 SR-RR ist kein Motorrad für nebenbei. Sie ist ein Motorrad für Menschen, die Performance ernst nehmen.
Aktueller Status
Die CFMOTO V4 SR-RR ist aktuell ein Prototyp. Finale Daten zur deutschen Serienversion liegen noch nicht vollständig vor.
Noch offen sind insbesondere:
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Preis für Deutschland
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Liefertermin
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finale Serienausstattung
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Farben
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Straßenzulassung / Homologation
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endgültige Leistungsdaten
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Garantiebedingungen
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Umfang der aktiven Aerodynamik
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Fahrwerks- und Bremsenspezifikation
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Zubehör und mögliche Sondermodelle
Sobald CFMOTO Deutschland neue Informationen veröffentlicht, informieren wir Interessenten direkt.
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Leichtbau
Bei einem Superbike zählt nicht nur Leistung. Entscheidend ist, wie viel Motorrad diese Leistung bewegen muss. Genau deshalb spielt der Leichtbau bei der CFMOTO V4 SR-RR eine zentrale Rolle.
Mit einem angekündigten fahrbereiten Gewicht von unter 200 kg zielt der Prototyp klar auf die Liga moderner High-End-Supersportler. Weniger Gewicht bedeutet schnelleres Einlenken, bessere Beschleunigung, kürzere Bremswege und mehr Kontrolle beim Umlegen von einer Kurve in die nächste.
Die V4 SR-RR soll nicht einfach nur stark sein. Sie soll sich auch so anfühlen: direkt, präzise und kompromisslos sportlich. Finales Gewicht und Serienausstattung bleiben vorbehaltlich der deutschen Serienversion.
Technische Daten – bisher bekannt
CFMOTO V4 SR-RR
CFMOTO V4 SR-RR
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China's Fastest Superbike! CFMoto V4SR-RR Speed Test [RAW SOUND]
V4 SR-RR CFMOTO On Track Testing Plus Sound! Official Development Testing Video...
Hauptmerkmale der CFMOTO V4 SR-RR:
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997-cm³-90-Grad-V4-Motor
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über 157 kW / über 210 PS
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unter 200 kg fahrbereit nach Prototypenangabe
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180 kg Trockengewicht im Top-Speed-Kontext genannt
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gegenläufig rotierende Kurbelwelle
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Motor als tragendes Chassiselement
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aktives Winglet-/Aerodynamiksystem
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bis zu 12 % weniger Luftwiderstand beim Beschleunigen nach Herstellerangabe
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bis zu 45 % mehr Front-Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit nach Herstellerangabe
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semiaktives elektronisches Fahrwerk angekündigt
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Akrapovič-Auspuffanlage am Prototyp
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moderne Superbike-Elektronik
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verifizierter Prototypen-Top-Speed: 315,82 km/h
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Serienumfang, Preis und Liefertermin noch nicht bestätigt
Die CFMOTO V4 SR-RR ist aktuell ein Prototyp. Finale deutsche technische Daten, Preis, Liefertermin, Serienausstattung, Farben, Homologation und Garantiebestimmungen sind noch nicht bestätigt.
Dein Ansprechpartner:
Uwe Weiligmann