Für die Rennstrecke konzipiert, für die Straße gerüstet
Starte die Zündung und der 675-ccm-Dreizylinder erwacht zum Leben. Jetzt bist Du in Deinem Element. Jede Neigung, jede Kurve wird mit messerscharfer Präzision berechnet. Der Rahmen ist eine perfekte Mischung aus Kraft und Agilität und verkörpert die sportliche Seele der 675 SR-R. Die J.Juan-Bremsen – mit ihren massiven 300-mm-Rotoren – verlangsamen Dich nicht nur, sie halten die Zeit an. Die einstellbare Hinterradaufhängung mit ihrer Aluminiumschwinge ist Dein Partner bei diesem Tanz der Geschwindigkeit. Der Quickshifter macht das Hochschalten so nahtlos wie das Atmen. Dies ist nicht nur das Sportbike des Jahrzehnts, es ist Deine Eintrittskarte aufs Podium.
Als Japans „Big Four“ in den 1970er Jahren die Oberhand gewannen, war ihr Erfolgsrezept einfach: Sie boten mehr Motorräder für weniger Geld als die selbstgefälligen etablierten Hersteller. Mit der Zeit erlangten diese Motorräder den Ruf der Zuverlässigkeit, der ihren Erfolg besiegelte, aber die erste Attraktion im Ausstellungsraum war ihr Preis-Leistungs-Verhältnis. Jetzt zielen Chinas Motorradhersteller auf dasselbe Kunststück ab, und niemand ist dafür besser aufgestellt als CFMOTO mit ihrem neuen Supersportler 675 SR-R.
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Design
Die 675 SR-R ist in eine Karosserie gehüllt, die darauf abzielt, die Konkurrenz in den Schatten zu stellen. Da CFMOTO nicht davor zurückschrecken muss, mit einem leistungsstärkeren Modell innerhalb der eigenen Produktpalette zu konkurrieren, konnte das Unternehmen der 675 SR-R viele von der MotoGP inspirierte Aerodynamik-Ideen verleihen, darunter Winglets an den Seiten der Verkleidung. Sie hat zwar einen aggressiver Look, aber die Abmessungen lassen darauf schließen, dass die Sitzposition des Motorrads mit einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 810 mm noch immer alltagstauglich ist. Die markante Mischung aus hochmodernem Design und aggressivem Styling ist von der Rennsport-Abstammung inspiriert und verbindet Form und Funktion nahtlos. Das Motorrad verfügt über einzigartige LED-Tagfahrlichter in Form von zwei Bumerangs, die die Frontpartie dominieren und ihr ein unverwechselbares und modernes Aussehen verleihen. Aerodynamische Verkleidungen optimieren den Luftstrom und verbessern die Leistung.
Aerodynamik
Die 675 SR-R ist in eine Karosserie gehüllt, die darauf abzielt, die Konkurrenz in den Schatten zu stellen. Da CFMOTO nicht davor zurückschrecken muss, mit einem leistungsstärkeren Modell innerhalb der eigenen Produktpalette zu konkurrieren, konnte das Unternehmen der 675 SR-R viele von der MotoGP inspirierte Aerodynamik-Ideen verleihen, darunter Winglets an den Seiten der Verkleidung.
Windkanal
Die Verkleidung wurde mithilfe des Windkanals entwickelt, und der beeindruckende Front-Wing liefert bei 120 km/h satte 2 kg zusätzlichen Abtrieb. Den ruhigen Geradeauslauf unterstützt dabei ein einstellbarer Lenkungsdämpfer.
810 mm Sitzhöhe
Sie hat zwar einen aggressiver Look, aber die Abmessungen lassen darauf schließen, dass die Sitzposition des Motorrads mit einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 810 mm noch immer alltagstauglich ist. Die markante Mischung aus hochmodernem Design und aggressivem Styling ist von der Rennsport-Abstammung inspiriert und verbindet Form und Funktion nahtlos.
Ergonomie
Sehen und gesehen werden. Sie beleuchten nicht nur die Straße. Sie sind ein Leuchtfeuer, das andere sehen können. Die Beleuchtung ist eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale Ihres Motorrads. Das elegante und moderne LED-Rücklicht bietet hervorragende Sicht und erhöht gleichzeitig die Sicherheit des Fahrers. Das scharfe, integrierte Design des Rücklichts ergänzt das aggressive Gesamtdesign des Fahrrads und sorgt dafür, dass es von hinten genauso beeindruckend aussieht wie von vorne. Dieses fortschrittliche Beleuchtungssystem verbessert nicht nur die Sicherheit, sondern trägt auch zum hochtechnologischen, futuristischen Erscheinungsbild des Fahrrads bei und macht es zu einem echten Hingucker.
LED-Tagfahrlicht
Das Motorrad verfügt über einzigartige LED-Tagfahrlichter in Form von zwei Bumerangs, die die Frontpartie dominieren und ihr ein einzigartiges und modernes Aussehen verleihen. Aerodynamische Verkleidungen optimieren den Luftstrom und verbessern die Leistung.
LED-Rücklicht
Während die LED-Tagfahrlichter die Form eines Bumerang haben, (das Ding was einen immer wieder einholt), erinnert das Rücklicht an eine rote Linie die man nicht queren sollte. Wie wir es bereits von der 450 SR-S kennen, ist der Sozius und nun offensichtlich auch das Rücklicht ein Teil der Aerodynamik.
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Zielsicher
Das 676 SR-S ist bereit die Vorherrschaft in ihrer Klasse zu übernehmen und wir sind sicher, sie wird es schaffen.
Kraftpaket
Das Herzstück der 675 SR-R ist ein Kraftpaket, das Leistung neu definiert – der 675 cm³-Dreizylindermotor. Der Motor ist CFMOTO´s brandneuer Dreizylinder, der Teil einer modularen Motorenserie ist, die mit dem 450 cm³-Reihentwin in der 450 SR und 450 NK begann. Der Dreizylinder hat dieselbe Bohrung von 72 mm und denselben Hub wie der Zweizylinder, erhält aber einen weiteren Zylinder und zusätzliche 225 cm³, aber die Leistungssteigerung beträgt viel mehr als nur zusätzliche 50 Prozent. Der aus Aluminiumdruckguss gefertigte Motor ist nicht nur robust, sondern auch außergewöhnlich leicht, was die Agilität und Reaktionsfähigkeit des Motorrads verbessert.
Im November 2023 erstmals auf der EICMA vorgestellt, sagte CFMOTO der Motor habe eine „Maximalleistung von über 100 PS“. Das wir nun mit 66 kW (90 PS) ins Rennen gehen, könnte daran liegen, das das Bike an die Euro V+ Abgasnorm angepaßt wurde. Die Spitzenleistung wird bei 11.000 U/min erreicht, aber die Höchstdrehzahl wird erst bei 12.300 U/min erreicht, was darauf hindeutet, dass in Zukunft möglicherweise noch mehr Leistung über ein OTA Update freigeschaltet werden könnte. Der Dreizylinder wird über eine Rutschkupplung auf ein konventionelles Sechsganggetriebe geschaltet und ein Quickshifter zum Hochschalten ist beim 675 SR-R Standard.
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675 cm³
Das Herzstück der 675SS ist ein Kraftpaket, das Leistung neu definiert – der 675 cm³-Dreizylindermotor. Der Motor ist CFMOTO´s brandneuer Dreizylinder, der Teil einer modularen Motorenserie ist, die mit dem 450 cm³-Reihentwin in der 450 SR und 450 NK begann.
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72 mm Hub
Der Dreizylinder hat dieselbe Bohrung von 72 mm und denselben Hub wie der Zweizylinder, erhält aber einen weiteren Zylinder und zusätzliche 225 cm³, aber die Leistungssteigerung beträgt viel mehr als nur zusätzliche 50 Prozent. Der aus Aluminiumdruckguss gefertigte Motor ist nicht nur robust, sondern auch außergewöhnlich leicht, was die Agilität und Reaktionsfähigkeit des Motorrads verbessert.
Quickshifter
Der Dreizylinder wird über eine Rutschkupplung auf ein konventionelles Sechsganggetriebe geschaltet und ein Quickshifter zum Hochschalten ist beim 675 SR-R Standard.
Handling
Der neue Antriebsstrang sitzt in einem Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, der Gussteile um den Schwingendrehpunkt und Rohre für die Hauptholme kombiniert. Hinten wölbt sich eine Aluminiumschwinge über den Unterbodenauspuff, und beide Enden werden von einer KYB-Federung getragen, die ein Maß an Einstellbarkeit bietet, das man bei teureren Motorrädern erwarten würde. Die Upside-Down-Gabel ist in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufendämpfung einstellbar, während die Vorspannung und Zugstufendämpfung des hinteren Stoßdämpfers einstellbar sind. Es gibt auch eine einstellbare Traktionskontrolle, auf die über ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Armaturenbrett zugegriffen werden kann, das Bluetooth-Konnektivität und sogar drahtlose Software-Updates bietet.
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Upside-Down-Gabel
Die beide Enden werden von einer KYB-Federung getragen, die ein Maß an Einstellbarkeit bietet, welche man bei deutlich teureren Motorrädern erwarten würde. Die Upside-Down-Gabel ist in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufendämpfung individuell einstellbar.
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KYB-Dämpfer
Das Heck wird ebenfalls durch einen KYB-Dämpfer getragen, der in Vorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar ist.
Traktionskontrolle
Es gibt auch eine einstellbare mehrstufige Traktionskontrolle, auf die über ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Armaturenbrett zugegriffen werden kann.
Bremsen
Der 675 SR-R ist mit radial montierten J.Juan Bremsen ausgestattet. An der Vorderachse erwarten und zwei 300 mm große gelochte Bremsscheiben mit J.Juan 4-Kolben-Bremssätteln in Radialmontage und einer passiver Bremsenkühlung für unübertroffene Bremsleistung. Die Bremshauben verbessern den Luftstrom zu den Bremsen und verbessern so die Kühlung im Dauerbetrieb auf der Rennstrecke. Damit auch kein Rad stehen bleibt bei soviel Verzögerung, ist ein ABS mit an Board. An der Hinterachse verzögert ein J.Juan Bremssättel zuverlässig eine gelochte 240 mm Bremsscheibe, ebenfalls über das ABS zum Halten der Spur gezwungen.
300 mm Doppelscheiben
Der 675 SR-R ist mit radial montierten J.Juan Bremsen ausgestattet. An der Vorderachse verzögern zwei 300 mm große gelochte Bremsscheiben über J.Juan Bremssättel, deren 4 Kolben stets gut dosierbar greifen.
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Kühler Kopf
Die Bremshauben verbessern den Luftstrom zu den Bremsen und verbessern so die Kühlung im Dauerbetrieb auf der Rennstrecke.
240 mm
Damit auch kein Rad stehen bleibt bei soviel Verzögerung, ist ein ABS mit an Board. An der Hinterachse verzögert ein J.Juan Bremssättel zuverlässig eine gelochte 240 mm Bremsscheibe, ebenfalls über das ABS zum Halten der Spur gezwungen.
TFT-Display
Thin Film Transistor Technology (TFT) ist eine Funktion, die man bei einem teuren Motorrad erwartet. In diesem Fall ist das, was man so deutlich sehen kann, das, was die Fahrer bekommen. Ein lebendiges 5-Zoll-TFT-Multifunktionsdisplay mit Bluetooth- und CFMOTO RideSync™-Konnektivität. Dank der Over-the-Air-Funktionalität (OTA) können die Funktionen und die Software der 675 SR-R drahtlos über Nacht aktualisiert werden. Darüber hinaus gibt es einen USB-Typ C-Anschluss zum Aufladen des Smartphones.
TFT-Display
Ein lebendiges 5-Zoll-Thin Film Transistor Technology (TFT)-Multifunktionsdisplay mit Bluetooth- und CFMOTO RideSync™-Konnektivität. Dank der Over-the-Air-Funktionalität (OTA) können die Funktionen und die Software der 675 SR-R drahtlos über Nacht aktualisiert werden.
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Zentrale
Über das TFT lassen sich nicht nur der Luftdruck kontrollieren, sondern auch die Reifentemperatur messen und die Traktionskontrolle in Stufen einstellen. Die Drehzahlorgie endet bei 12.300 U/min., vorerst...
USB-Typ C
Darüber hinaus gibt es einen USB-Typ C-Anschluss zum Aufladen des Smartphones oder eine direkte Verbindung zur Datenanalyse bzw. -übertragung.
Bist Du bereit?
Technische Daten
Farben & Preis
Die CFMOTO 675 SR-R ist in zwei Lackierungen erhältlich.
Die Farbe Nebula Black ist ein dunkelvioletter bis tiefschwarzer Farbton in futuristischem Look, der an die Dunkelheit im Weltraum erinnert. Kleine Akzente in Zephyr Blue an den Aluminium-Felgen und der Verkleidung, unterstreichen den Auftritt.
Die Farbe Aerolite Grey ist wie der Name schon sagt ein Grauton. Es handelt sich um eine spezifische Lackierung, die oft mit Leichtigkeit und Transparenz in Verbindung gebracht wird. Aufgelockert wird die Gesamterscheinung mit roten Akzenten an Felgen und Verkleidung.
Wer ein schlichtes Design auf der 675 SR-R wünscht, kann die unlackierten Aufkleber einfach abziehen.
Unverbindliche Preisempfehlung: € 7.999.-*
*inkl. 19% MwSt., zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten in Abhängigkeit vom Zulassungs- und Auslieferungsort.
Wir kalkulieren gerne vor Ort ein individuelles Angebot oder eine Finanzierung und nehmen Dein Gebrauchtfahrzeug in Zahlung. Selbstverständlich kann Du bei uns jeden Roller Probe fahren. Nutze einfach unser Probefahrtformular oder rufe an und vereinbare einen Termin.
Dein Ansprechpartner:
Uwe Weiligmann
FAQ zur CFMOTO 675SR-R
Was ist die CFMOTO 675SR-R?
Die CFMOTO 675SR-R ist ein sportlicher Supersportler der Mittelklasse mit vollverkleidetem Design, Dreizylinder-Motor und moderner Ausstattung. Sie richtet sich an Fahrer, die ein emotionales, sportliches Motorrad suchen, aber nicht direkt in die extreme 1000er-Supersport-Klasse einsteigen möchten. Optisch tritt sie sehr aggressiv auf, technisch liegt sie zwischen alltagstauglicher Sportmaschine und rennstreckenorientiertem Freizeitmotorrad.
Welchen Motor hat die CFMOTO 675SR-R?
Die 675SR-R besitzt einen flüssigkeitsgekühlten Reihen-Dreizylinder mit rund 675 cm³ Hubraum, DOHC-Ventilsteuerung, elektronischer Einspritzung und 6-Gang-Getriebe. CFMOTO beschreibt den Dreizylinder als Kombination aus kräftigem Antritt im unteren Bereich und drehfreudiger Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich.
Wie viel Leistung hat die CFMOTO 675SR-R?
International nennt CFMOTO für die 675SR-R 70 kW bei 11.000 U/min und 70 Nm bei 8.250 U/min.
Für Deutschland werden in Händler- und Modelldaten häufig 66 kW / 90 PS und 68 Nm bei 8.250 U/min genannt.
Die Abweichungen hängen sehr wahrscheinlich mit Marktversion, Zulassung und Euro-5+-Abstimmung zusammen.
Wie schnell ist die CFMOTO 675SR-R?
CFMOTO nennt international eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Damit ist die 675SR-R deutlich schneller als typische A2- oder Einsteiger-Motorräder und gehört klar in die sportliche Mittelklasse.
Ist die CFMOTO 675SR-R A2-tauglich?
Ja, die 675SR-R ist in Deutschland auf 35 kW umrüstbar. CFMOTO Deutschland nennt für die A2-Umrüstung Hardware, also Drosselklappe, plus Software für 199 Euro.
Das macht sie besonders interessant für A2-Fahrer, die ein vollwertiges Motorrad kaufen und später offen weiterfahren möchten.
Ist die CFMOTO 675SR-R ein gutes Einsteiger-Motorrad?
Gedrosselt auf A2 kann sie für disziplinierte Einsteiger interessant sein. Offen ist sie mit rund 90 PS, sportlicher Sitzposition und Supersport-Charakter eher ein Motorrad für Fahrer mit Erfahrung. Wer ganz neu startet, sollte die Maschine mit Respekt behandeln, ein Sicherheitstraining einplanen und sich langsam an Leistung, Bremsen und Fahrwerk herantasten.
Für wen eignet sich die CFMOTO 675SR-R besonders?
Sie passt zu Fahrern, die sportliches Design, Dreizylinder-Sound und dynamisches Fahren suchen. Besonders interessant ist sie für A2-Aufsteiger, junge Sportfahrer, Wiedereinsteiger mit sportlichem Anspruch und Kunden, die eine Alternative zu klassischen japanischen oder europäischen Supersportlern suchen. Wer hauptsächlich bequem pendeln oder lange Autobahnetappen fahren möchte, ist mit einer Naked oder Reiseenduro besser bedient.
Wie unterscheidet sich die 675SR-R von der 675NK?
Die 675SR-R ist die sportlichere, vollverkleidete Variante. Sie bietet mehr Supersport-Optik, mehr Windschutz und eine aktivere Sitzposition. Die 675NK ist dagegen das Naked Bike mit aufrechterer Ergonomie und mehr Alltagsschwerpunkt. Wer Rennstrecken-Feeling und sportliche Optik will, nimmt die SR-R. Wer Landstraße, Alltag und entspannteres Fahren bevorzugt, schaut eher zur NK.
Wie hoch ist die Sitzhöhe?
Die Sitzhöhe liegt bei 810 mm.
Das ist für einen Supersportler moderat. Viele Fahrer kommen damit gut zurecht, kleinere Fahrer sollten aber unbedingt probesitzen. Entscheidend sind neben der Sitzhöhe auch Sitzbankbreite, Beinlänge und Stiefelsohle.
Wie schwer ist die CFMOTO 675SR-R?
CFMOTO UK nennt ein fahrfertiges Gewicht von 189 kg.
Damit liegt die 675SR-R in einem alltagstauglichen Bereich. Sie ist nicht ultraleicht wie eine reine Rennmaschine, aber für ihre Klasse gut beherrschbar.
Wie groß ist der Tank?
Der Tank fasst 15 Liter.
Für eine sportliche Mittelklasse-Maschine ist das ein sinnvoller Wert. Die tatsächliche Reichweite hängt stark vom Fahrstil ab: Wer sportlich fährt und den Dreizylinder oft hoch dreht, muss früher tanken als bei ruhiger Landstraßenfahrt.
Welche Reifen hat die CFMOTO 675SR-R?
CFMOTO Europa nennt 120/70 R17 vorne und 180/55 R17 hinten. Als Bereifung werden CST S3N genannt.
Das sind gängige Supersport-Dimensionen mit sehr großer Reifenauswahl. Wer später mehr Sport- oder Trackday-Performance möchte, findet in diesen Größen viele Alternativen.
Welche Bremsen hat die 675SR-R?
Vorne arbeitet eine 300-mm-Doppelscheibenbremse mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln von J.Juan. Hinten sitzt eine 240-mm-Einzelscheibe mit Einkolben-Schwimmsattel.
Für ein Motorrad dieser Leistungsklasse ist das eine starke und passende Ausstattung.
Hat die CFMOTO 675SR-R ABS?
Ja, die 675SR-R ist mit ABS ausgestattet. Das ist bei einem modernen Sportmotorrad dieser Klasse unverzichtbar, besonders bei Nässe, kalten Reifen oder Schreckbremsungen.
Hat die 675SR-R Traktionskontrolle?
Ja. CFMOTO Benelux beschreibt die 675SR-R mit Quickshifter und Traktionskontrolle, wobei die Traktionskontrolle abschaltbar und in zwei Stufen einstellbar sein soll.
Das ist für sportliche Fahrer interessant, weil man die Elektronik an Straße, Wetter und Fahrstil anpassen kann.
Hat die CFMOTO 675SR-R einen Quickshifter?
Ja, die 675SR-R wird mit Quickshifter beschrieben.
Ein Quickshifter passt sehr gut zu einem drehfreudigen Dreizylinder, weil man beim Beschleunigen schneller und sportlicher hochschalten kann.
Hat die 675SR-R eine Anti-Hopping-Kupplung?
Ja. Deutsche Modelldaten nennen eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion.
Das hilft beim sportlichen Herunterschalten, weil es das Stempeln des Hinterrads reduzieren kann.
Welches Fahrwerk hat die CFMOTO 675SR-R?
Die 675SR-R nutzt eine sportliche Fahrwerksauslegung mit KYB-Komponenten. CFMOTO Europa und Händlerangaben nennen ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk; deutsche Angebote beschreiben vorne und hinten voll einstellbare KYB-Federelemente mit 41-mm-Upside-Down-Gabel und 130 mm Federweg.
Für den Fahrer bedeutet das: Die Maschine lässt sich besser an Gewicht, Fahrstil und Einsatz anpassen als einfache Einsteiger-Motorräder.
Ist die Sitzposition sehr extrem?
Sie ist sportlich, aber nicht so radikal wie bei vielen reinrassigen Rennmaschinen. Die 675SR-R will Supersport-Feeling bieten, bleibt aber für Alltag und Landstraße noch erreichbar. Trotzdem sitzt man aktiver und vorderradorientierter als auf einer Naked. Wer Handgelenke, Rücken oder Knie entlasten möchte, sollte unbedingt eine längere Probefahrt machen.
Ist die CFMOTO 675SR-R für den Alltag geeignet?
Ja, mit Einschränkungen. Für Pendeln, Landstraße, Feierabendrunden und Wochenendtouren kann sie gut funktionieren. Im dichten Stadtverkehr, bei viel Stop-and-go oder auf sehr langen Strecken ist eine aufrechtere Maschine komfortabler. Die 675SR-R ist eher ein emotionales Sportmotorrad als ein reines Nutzfahrzeug.
Ist sie für lange Touren geeignet?
Für sportliche Tagestouren ja. Für mehrtägige Reisen mit viel Gepäck ist sie weniger ideal. Es gibt wenig Stauraum, die Sitzposition ist sportlicher und der Soziusplatz ist eher knapp. Mit Tankrucksack, Hecktasche und angepasster Route kann man aber auch mit der 675SR-R schöne Touren fahren.
Kann man mit der CFMOTO 675SR-R zu zweit fahren?
Grundsätzlich ja, sofern sie entsprechend zugelassen ist. Praktisch ist der Soziusplatz bei Supersportlern aber eher eine Notlösung. Für kurze Strecken funktioniert das, für lange Touren zu zweit gibt es komfortablere Motorräder.
Wie ist der Sound der CFMOTO 675SR-R?
Der Reihendreizylinder ist einer der spannendsten Punkte an diesem Motorrad. Er klingt anders als ein Zweizylinder und anders als ein Vierzylinder: kernig, drehfreudig und sportlich. CFMOTO betont selbst den sportlichen Auspuffsound als Teil des Fahrerlebnisses.
Welche Farben gibt es?
CFMOTO Deutschland nennt Nebula Black, Aerolite Grey und Nebula White.
Die Verfügbarkeit kann je nach Händler, Modelljahr und Markt abweichen.
Was kostet die CFMOTO 675SR-R?
CFMOTO Deutschland nennt für die 675SR-R einen Preis von 7.999 Euro in Deutschland und 9.299 Euro in Österreich.
Überführung, Zulassung, Zubehör oder Aktionen können zusätzlich eine Rolle spielen. Für Kunden zählt deshalb immer der konkrete Abholpreis beim Händler.
Welche Garantie gibt es?
Die Garantie kann je nach Markt und Händler abweichen. In manchen deutschen Angeboten wird mit 4 oder 5 Jahren Garantie geworben. Das sollte man beim konkreten Fahrzeug prüfen, weil Garantiebedingungen vom Modelljahr, Importeur und Händleraktion abhängen können.
Welche Wettbewerber hat die CFMOTO 675SR-R?
Typische Alternativen sind Aprilia RS 660, Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Triumph Daytona 660 oder Suzuki GSX-8R. Die CFMOTO positioniert sich dabei besonders über Dreizylinder-Charakter, sportliche Optik, Ausstattung und Preis.
Was sind die größten Vorteile der 675SR-R?
Die wichtigsten Vorteile sind der charaktervolle Dreizylinder, die sportliche Vollverkleidung, 90 PS Leistung, A2-Drosselbarkeit, Quickshifter, Traktionskontrolle, ABS, Anti-Hopping-Kupplung, moderne Optik und der attraktive Preis. Sie bietet viel Supersport-Gefühl, ohne in die extreme Literklasse zu gehen.
Gibt es Nachteile?
Ja. Wie jeder Supersportler ist sie weniger bequem als eine Naked oder Reiseenduro. Der Soziusplatz ist begrenzt, Stauraum fehlt, und für reine Stadtfahrten ist die Sitzposition nicht ideal. Außerdem ist CFMOTO in Europa noch jünger als klassische Marken wie Honda, Yamaha oder Kawasaki. Dafür bekommt man sehr viel Technik und Leistung fürs Geld.
Ist die CFMOTO 675SR-R für die Rennstrecke geeignet?
Für gelegentliche Trackdays ist sie sehr interessant. Leistung, Fahrwerk, Bremsen, Ergonomie und Reifenformat passen gut zu sportlichem Fahren. Wer regelmäßig Rennstrecke fährt, sollte Reifen, Bremsbeläge, Fahrwerkssetup und Schutzteile entsprechend anpassen. Als Serienmotorrad ist sie aber bereits eine sehr gute Basis für sportliche Fahrer.
Fazit: Lohnt sich die CFMOTO 675SR-R?
Ja, die CFMOTO 675SR-R ist eine der spannendsten Neuheiten im sportlichen Mittelklasse-Segment. Sie verbindet Supersport-Optik mit einem charaktervollen Dreizylinder, moderner Elektronik und einem sehr attraktiven Preis. Wer ein emotionales Sportmotorrad sucht, das für Straße, Landstraße und gelegentliche Trackdays geeignet ist, sollte die 675SR-R unbedingt probefahren. Für reine Komfortfahrer ist sie nicht die erste Wahl, für sportliche Fahrer mit Herz für Design, Sound und Dynamik dagegen sehr interessant.