CFMOTO 675SR-R – Dreizylinder-Supersportler für Straße und Trackday

Die CFMOTO 675SR-R verbindet einen 90 PS starken Reihendreizylinder mit Vollverkleidung, einstellbarem KYB-Fahrwerk und radialen J.Juan-Bremsen. Der Mittelklasse-Supersportler passt zur kurvigen Landstraße und bringt für gelegentliche Trackdays die passenden Zutaten mit.

Der Dreizylinder lässt dir die Wahl

Eine Kurve geht bergauf, die nächste zieht sich enger zu als gedacht. Auf solchen Strecken hilft ein Motor, der sich über einen breiten Drehzahlbereich einsetzen lässt. Die CFMOTO 675SR-R hat einen flüssigkeitsgekühlten Reihendreizylinder mit 674 Kubikzentimetern. In der offenen deutschen Ausführung stehen laut CFMOTO 68 Nm bei 8.250 U/min und 66 kW beziehungsweise 90 PS bei 11.000 U/min bereit. Die Stärke dieser Abstimmung liegt darin, dass sich die Leistung gleichmäßig aufbaut. Auf der Landstraße kannst du dadurch häufiger im gewählten Gang bleiben. Auf abgesperrter Strecke bietet der obere Drehzahlbereich Platz, eine Beschleunigungsphase bis zum nächsten Bremspunkt auszunutzen. Dazu kommt der Klang, der mit steigender Drehzahl heller und präsenter wird. Er gehört zum Charakter dieses Motorrads und gibt dir beim Beschleunigen neben dem Blick aufs Instrument einen Hinweis auf die Drehzahl.

Hochschalten mit wenig Bewegung

Das Sechsganggetriebe bringt einen Quickshifter fürs Hochschalten mit. Wenn du aus einer Kurve beschleunigst und der nächste Gang ansteht, reicht unter passenden Bedingungen ein Impuls am Fußhebel. So bleibt die linke Hand am Lenker, während die nächste Übersetzung einrastet. Zum Anfahren und Herunterschalten bedienst du die Kupplung wie gewohnt. Die nasse Mehrscheibenkupplung hat eine Assist- und Rutschfunktion. Ihre Rutschfunktion begrenzt bei kräftigem Zurückschalten das Rückmoment, das der Motor ans Hinterrad überträgt. Das unterstützt einen ruhigen Übergang in die Bremsphase. Der Vorteil zeigt sich besonders in einer Abfolge kurzer Geraden und enger Bögen: Du kannst Schalten, Bremsen und Einlenken sauber nacheinander erledigen und den Blick früh zum Kurvenausgang richten.

KYB-Fahrwerk mit Spielraum für deine Strecke

Die 41-Millimeter-Upside-down-Gabel von KYB ist voll einstellbar. Hinten lassen sich am KYB-Federbein Vorspannung und Zugstufe anpassen. An beiden Enden stehen 130 Millimeter Federweg zur Verfügung. Die Verstellmöglichkeiten sind im Alltag genauso interessant wie beim Trackday. Die Vorspannung beeinflusst, wie weit das Motorrad unter seinem eigenen Gewicht und dem des Fahrers einsinkt. Die Dämpfung bestimmt, wie schnell es ein- und ausfedert. Auf einer Landstraße mit wechselndem Belag hilft ein Setup, das genügend Bewegung zulässt und dir trotzdem eine klare Rückmeldung gibt. Auf einer glatten Rundstrecke liegt der Schwerpunkt eher auf der Fahrzeugruhe beim Anbremsen und in schnellen Wechselkurven. Die 675SR-R bringt die Möglichkeit mit, für diese unterschiedlichen Anforderungen eine passende Einstellung zu finden.

Zwei Scheiben für einen klaren Bremspunkt

Vorn arbeiten zwei 300-Millimeter-Bremsscheiben mit radial montierten Vierkolbensätteln von J.Juan. Dazu kommen eine 240-Millimeter-Scheibe hinten und ABS. Beim sportlichen Fahren zählt, wie fein sich die Verzögerung am Hebel aufbauen lässt. Wer am Ende einer Geraden progressiv bremst, kann den Druck kontrolliert erhöhen und ihn beim Übergang zum Einlenken ebenso kontrolliert wieder abbauen. Das passt zum leichtfüßigen Handling der 675SR-R. Die Traktionskontrolle ergänzt das Paket beim Beschleunigen. Auf der Straße ändert sich die Haftung mitunter innerhalb weniger Meter. Eine feuchte Stelle im Schatten ist ein gutes Beispiel dafür, weshalb eine Unterstützung gegen übermäßigen Hinterradschlupf auch auf einem Sportmotorrad für den Alltag sinnvoll ist.

Wie sportlich sitzt du auf der 675SR-R?

Die Griffe liegen tiefer als bei einem Naked Bike und die Beine sind stärker angewinkelt. Dadurch sitzt du beim Einlenken nah am Motorrad und kannst dich mit den Knien am Tank abstützen. Die Verkleidung und die Scheibe bieten dir bei zügiger Fahrt eine Position, in der du den Oberkörper aus dem direkten Luftstrom nehmen kannst. Broemmler-Bikes gibt die Sitzhöhe mit 810 Millimetern an. Für eine Sitzprobe lohnt es sich, erst den Bodenkontakt zu prüfen und anschließend beide Füße auf die Rasten zu stellen. Entscheidend ist, wie sich Kniewinkel und Reichweite zu den Griffen zusammen anfühlen. Wer regelmäßig durch die Stadt fährt, sollte dieselbe Haltung auch beim langsamen Wenden ausprobieren. Das breite Einsatzfenster ergibt sich hier aus einem überschaubaren Motorrad mit klar sportlicher Ergonomie.

Cockpit, Tank und die Option für A2

Im Cockpit bündelt ein 5-Zoll-Farb-TFT die Fahrinformationen. Auf einer kurvigen Strecke genügt damit ein kurzer Blick auf Tempo, Drehzahl und die Anzeigen. Eine USB-A/C-Steckdose und die T-Box gehören laut CFMOTO ebenfalls zur Ausstattung. Der Tank fasst 15 Liter. Der angegebene Normverbrauch von 5,5 Litern pro 100 Kilometer hilft bei der Einordnung, während Tempo und Einsatz die tatsächlich erreichbare Strecke bestimmen. Für Fahrer mit A2 bietet Broemmler-Bikes eine gesondert anzufragende Umrüstung auf 35 kW an. Die 90 PS beziehen sich auf die offene deutsche Version. Bei der Beratung lässt sich klären, welche Ausführung zum Führerschein passt und welche Schritte beim konkreten Fahrzeug zur Umrüstung gehören.

Redaktionelles Fazit zur CFMOTO 675SR-R

Die 675SR-R ist ein stimmiger Supersportler für Fahrer, die auf der Straße gerne Kurven fahren und gelegentlich einen Trackday einplanen. Der breit nutzbare Dreizylinder macht die Gangwahl flexibel. Das einstellbare KYB-Fahrwerk und die Doppelscheibenbremse passen zum direkten Handling. Die sportliche Haltung gibt dir eine gute Verbindung zum Motorrad und bestimmt zugleich, wie entspannt eine längere Etappe für dich wird. Bei Broemmler-Bikes in Altenberge kannst du eine Probefahrt anfragen und prüfen, wie dir die Sitzposition, der Druckpunkt der Bremse und die Leistungsentfaltung bei deinem üblichen Landstraßentempo liegen.

Redaktionelle Bewertung der CFMOTO 675SR-R

Einschätzung auf Basis technischer Daten und recherchierter Fahrberichte. Skala von 1 bis 5 Punkten.

Motor und Fahrleistungen · 4,5/5

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Elastischer Dreizylinder mit 90 PS und Quickshifter fürs Hochschalten.

Fahrwerk und Handling · 4,5/5

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Leichtes Einlenken und ein gut einstellbares KYB-Fahrwerk.

Ergonomie und Komfort · 4,0/5

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Die sportliche Haltung passt zu Kurven und Trackdays. Der enge Kniewinkel prägt längere Etappen.

Ausstattung · 4,5/5

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Radialbremsen, Traktionskontrolle und Farb-TFT ergänzen das Sportpaket.

Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,5/5

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Dreizylinder und einstellbares Fahrwerk machen das Paket in der Mittelklasse attraktiv.

Redaktionelles Gesamturteil · 4,4/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien.