CFMOTO 800MT-ES – Reiseenduro mit elektronischem KYB-Fahrwerk

Die CFMOTO 800MT-ES kombiniert einen 91 PS starken Zweizylinder mit elektronisch geregelter Dämpfung, Heckradar und Heizkomfort. Ihre Stärke zeigt sich auf Touren, auf denen Beladung und Straßenbelag wechseln, während der nächste Pass schon auf der Karte steht.

Ein Fahrwerk für mehr als eine Art von Reise

Freitagabend, die Koffer sind voll. Samstagmorgen kommt noch der Sozius dazu, und schon braucht das Motorrad eine andere Abstimmung als auf der Solo-Runde am Donnerstag. Genau hier setzt die CFMOTO 800MT-ES an. Sie übernimmt die tourenorientierte Grundidee der 800MT Explore und ergänzt sie um das elektronisch geregelte KYB-Fahrwerk. Wer oft zwischen Alltag, Wochenendfahrt und Urlaub wechselt, kann damit häufiger die zum Einsatz passende Abstimmung wählen. Die ES bleibt dabei eine Reiseenduro mit 19-Zoll-Vorderrad und 17-Zoll-Hinterrad. Dort, wo lange Asphaltetappen auf kurze Schotterverbindungen treffen, ergibt diese Auslegung besonders viel Sinn.

Wie die elektronische Federung auf Tour hilft

Das Intelligent Suspension System regelt die Dämpfung während der Fahrt. Der gewählte Grundmodus gibt dabei die Richtung vor. Comfort eignet sich für schlechten Asphalt und ruhigeres Reisetempo, Standard für gemischte Strecken und Sport für mehr Unterstützung bei zügigen Richtungswechseln. Davon getrennt lässt sich die Federvorspannung passend zur Beladung einstellen. Sie beeinflusst, wie tief das Motorrad unter Fahrer und Gepäck einsinkt. Die Dämpfung bestimmt, wie schnell die Federung auf Unebenheiten reagiert und wieder ausfedert. So lässt sich beispielsweise vor dem Aufbruch mit Beifahrer die Beladung berücksichtigen und später auf einer schlechten Landstraße eine komfortablere Dämpfungsabstimmung wählen. Mit 160 Millimetern Federweg vorn und 150 hinten eignet sich die ES vor allem für Asphalt und gepflegte Wege.

Der 799er-Twin macht die Reise mit

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder leistet in der offenen Version 67 kW beziehungsweise 91 PS bei 9.250 U/min. Die maximalen 75 Nm liegen bei 8.000 U/min an. Auf der Landstraße passt dazu ein Fahrstil, der dem Twin vor dem Überholen etwas Drehzahl gönnt. Beim gleichmäßigen Dahinrollen kommt es dagegen auf die fein dosierbare Gasannahme an. Der bidirektionale Quickshifter erleichtert das Hoch- und Herunterschalten in Fahrt, der Tempomat entlastet die rechte Hand auf längeren Abschnitten mit gleichbleibendem Tempo. Wer auf dem Parkplatz wendet oder am Hang anfährt, nutzt Kupplung und Gas für die feinere Kontrolle. Broemmler-Bikes führt neben der offenen Maschine eine A2-Ausführung mit 35 kW auf.

Windschutz, warme Hände und ein übersichtliches Cockpit

Eine aufrechte Sitzposition und der Windschutz nehmen auf längeren Etappen Arbeit vom Oberkörper. Morgens im kühlen Tal helfen Heizgriffe und Sitzheizung, bis die Sonne über den Hang kommt. Das 8-Zoll-TFT bringt die Fahrinformationen auf einer großen Fläche unter. Wer die ES übernimmt, kann sich die Bedienung im Stand erschließen und die wichtigsten Anzeigen für die erste Ausfahrt auswählen. Das Heckradar gibt zusätzliche Hinweise auf rückwärtigen Verkehr im toten Winkel. Beim Spurwechsel bleiben Spiegel und Schulterblick entscheidend. Bosch-Kurven-ABS und Traktionskontrolle ergänzen die gut dosierbare J.Juan-Vorderradbremse mit zwei 320-Millimeter-Scheiben. Vier Fahrmodi helfen, die Reaktion des Antriebs an trockenen Asphalt, Nässe oder lose Oberflächen anzupassen.

Drei Vorteile gegenüber anderen Reiseenduros

1. Elektronische Fahrwerksanpassung gegenüber der Suzuki V-Strom 800. Bei der Suzuki wird die hintere Federvorspannung am Handrad eingestellt. An der 800MT-ES lassen sich die Beladungseinstellungen elektronisch wählen, und die Dämpfung passt sich während der Fahrt an. Der Vorteil zeigt sich bei häufigen Wechseln zwischen Solo-Runde und Reise zu zweit sowie bei wechselndem Asphalt.

2. Größeres Display als bei der Honda XL750 Transalp. CFMOTO gibt 8 Zoll an, Honda 5 Zoll. Die größere Bildschirmfläche schafft mehr Platz für Fahrdaten und Statusanzeigen. Gerade auf Reisen hilft das, wenn Geschwindigkeit und aktuelle Einstellungen gleichzeitig im Blick bleiben sollen.

3. Mehr Tankvolumen als bei der Honda XL750 Transalp. Das vorläufige deutsche CFMOTO-Datenblatt nennt nominal 19,2 Liter, Honda für die Transalp 16,9 Liter. Das sind 2,3 Liter zusätzlicher Tankinhalt. Er gibt Spielraum bei der Etappenplanung, etwa wenn auf der gewählten Strecke Tankstellen weit auseinanderliegen. Die tatsächliche Reichweite hängt von Verbrauch, Fahrweise und Beladung ab.

Die Sitzprobe zählt, sobald die Räder stehen

825 Millimeter Sitzhöhe bieten einen guten Ausgangspunkt für viele Fahrer. Wie sicher du im Stand aufsetzt, entscheidet auch die Form der Sitzbank. Bei 231 Kilogramm fahrbereitem Gewicht lohnt sich eine Sitzprobe mit den eigenen Motorradstiefeln, besonders wenn dein Stellplatz abschüssig ist oder du oft rückwärts rangierst. Sobald die ES rollt, unterstützen der breite Lenker und das berechenbare Einlenken einen ruhigen Kurvenrhythmus. Für die Urlaubsplanung nennt das Datenblatt 182 Kilogramm Zuladung. Wer zu zweit fährt, rechnet Koffer, Träger und Gepäck mit ein. Die elektronische Vorspannung hilft bei der Abstimmung auf die Last. Die zulässige Zuladung ergibt sich aus den Fahrzeugpapieren.

Für wen sich der Schritt zur 800MT-ES lohnt

Wer auf langen Touren häufig zwischen welliger Landstraße, glattem Asphalt und voller Beladung wechselt, hat vom elektronischen Fahrwerk am meisten. Die Explore bleibt eine naheliegende Option für Fahrer, die ihr KYB-Fahrwerk lieber von Hand einstellen. Die ES bietet vor allem mehr Komfort beim Wechsel der Einstellung und während der Fahrt. Bei Broemmler-Bikes in Altenberge ist sie mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 10.999 Euro gelistet. Bei einer Probefahrt lohnt sich eine Strecke mit gutem und geflicktem Asphalt. So kannst du die Unterschiede der Fahrwerksmodi auf demselben Straßenstück einordnen.

Redaktionelle Bewertung

Technische Einschätzung auf Basis der deutschen Ausstattung und ausgewerteter Fahrberichte.

Motor und Fahrleistungen · 4,5/5

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Der gut dosierbare Twin bietet mit 91 PS Reserven für Landstraße und Reise.

Fahrwerk und Handling · 4,6/5

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Elektronisch geregelte Dämpfung und passende Einstellungen für wechselnde Beladung.

Ergonomie und Komfort · 4,5/5

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Aufrechte Sitzposition, wirksamer Windschutz und Heizkomfort. Beim Rangieren ist das Gewicht spürbar.

Ausstattung · 4,8/5

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Heckradar, Kurven-ABS, Tempomat, Quickshifter und großes TFT ergänzen das elektronische Fahrwerk.

Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,6/5

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Das Serienpaket umfasst bereits viele Extras, die auf längeren Reisen regelmäßig zum Einsatz kommen.

Redaktionelles Gesamturteil · 4,6/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien.