CFMOTO 1000MT-X – Reiseenduro mit 112 PS und 22,5-Liter-Tank

Die CFMOTO 1000MT-X verbindet 112 PS und 105 Nm mit einem tief gezogenen 22,5-Liter-Tank und 21/18-Zoll-Speichenrädern. In Standardhöhe stehen 230 Millimeter Federweg an beiden Enden bereit. Die Comfort-Version setzt mit 830 Millimetern Sitzhöhe einen anderen Schwerpunkt.

Wenn die Etappe hinter dem Asphalt weitergeht

Die Route ist fertig, die Koffer sind gepackt, und irgendwo hinter dem letzten Ort endet die geteerte Straße. Wer solche Strecken gern in seine Reise einbaut, findet an der 1000MT-X schnell die passenden Zutaten. Vorn rollt ein 21-Zoll-Speichenrad, hinten eines mit 18 Zoll. Das große Vorderrad erleichtert das Überrollen von Kanten, während der breite Lenker beim Lenken im Stehen einen langen Hebel bietet. Auf Asphalt sitzt man aufrecht und kann die Position auf längeren Etappen verändern. Die Standardversion richtet sich damit an Fahrer, für die der Schotteranteil zur Tour gehört. Auf kurzen Stadtwegen spielen andere Eigenschaften eine größere Rolle, allen voran die Frage, wie sicher sich die Maschine beim Wenden und Abstellen bewegen lässt.

Der 946er-Twin und seine Reserven

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder holt aus 946 Kubikzentimetern 83 kW beziehungsweise 112 PS bei 8.500 U/min. Seine 105 Nm erreicht er bei 6.250 U/min. Für die Reise ist die nutzbare Leistung wichtiger als die Zahl auf dem Papier. Auf einer Steigung mit Gepäck ist es sinnvoll, vor dem Beschleunigen einen passenden Gang zu wählen und den Twin in seinen kräftigeren Drehzahlbereich zu bringen. Beim gleichmäßigen Rollen darf er sich zurücknehmen. Der serienmäßige bidirektionale Quickshifter erleichtert Gangwechsel bei passender Last. Beim Anfahren auf losem Untergrund lässt sich der Vortrieb mit dem Kupplungshebel feiner dosieren. Die Leistungsdaten gelten für die deutsche Ausführung mit Führerschein A.

KYB und Brembo für wechselnden Untergrund

Die 48-Millimeter-USD-Gabel von KYB und das hintere Federbein lassen sich einstellen. In der Standardversion stehen vorn und hinten je 230 Millimeter Federweg zur Verfügung. Der Nutzen zeigt sich vor allem dort, wo hinter einer Bodenwelle schon die nächste wartet. Mit passender Abstimmung kann das Rad solchen Unebenheiten folgen, während der Aufbau ruhiger bleibt. Für die Urlaubsbeladung lohnt sich eine Einstellung mit den tatsächlich montierten Koffern und dem üblichen Gepäck. Vorn arbeiten radiale Brembo-Sättel an zwei 320-Millimeter-Scheiben. Die gut dosierbare Bremse ist gerade auf wechselndem Belag ein Plus, wenn der Fahrer den Bremsdruck schrittweise aufbauen möchte. Kurven-ABS und Traktionskontrolle von Bosch ergänzen die Hardware. Vor einem Schotterabschnitt lohnt sich ein Blick auf die aktiven Einstellungen, solange das Motorrad steht.

Standard oder Comfort bei der Sitzprobe

CFMOTO nennt 875 Millimeter Sitzhöhe für die Standardversion und 830 für die Comfort. Mit der niedrigeren Variante sinkt der Federweg auf jeweils 190 Millimeter und die Bodenfreiheit von 240 auf 200 Millimeter. Die Comfort kann das Abstützen an unebenen Stopps oder das Rangieren mit Gepäck erleichtern. Die Standardversion bietet mehr Raum für die Federung und für Hindernisse unter dem Motorrad. Ob die 45 Millimeter an der Sitzbank für dich entscheidend sind, zeigt eine Sitzprobe mit Motorradstiefeln und vollständigem Lenkeinschlag. Auch die Form der Sitzbank und wie weit du zum Boden greifen musst, spielen dabei mit. Rund 222 Kilogramm fahrbereit bleiben eine Masse, die man auf einem schrägen Stellplatz bewusst bewegen sollte.

Drei konkrete Vorteile im Vergleich

1. Mehr Tankvolumen als die Honda CRF1100L Africa Twin des Modelljahrs 2026 in der Standardausführung. Die nominalen 22,5 Liter der CFMOTO stehen 18,8 Litern bei Honda gegenüber. Die zusätzlichen 3,7 Liter geben Spielraum zwischen Tankstopps. Wie weit ein Motorrad kommt, bestimmen auch Tempo, Gepäck und Untergrund.

2. Mehr Spitzenleistung als die Honda CRF1100L Africa Twin des Modelljahrs 2026. Die CFMOTO ist mit 83 kW angegeben, die Honda mit 75 kW. Die acht zusätzlichen Kilowatt bieten bei höherer Drehzahl Reserven, wenn die offene Straße ansteigt und Gepäck mitfährt. Die Zahlen vergleichen die Nennleistung beider Motoren. Für den Antritt aus niedriger Drehzahl zählen auch Übersetzung und Drehmomentverlauf.

3. Mehr Zuladung nach Herstellerangabe als die Suzuki V-Strom 800DE. CFMOTO nennt für die 1000MT-X 243 Kilogramm, Suzuki für die 800DE in Serienausstattung 200 Kilogramm. Auf einer Reise zu zweit kann diese Differenz von 43 Kilogramm bei der Gepäckplanung helfen. Maßgeblich für das konkrete Motorrad bleiben seine Fahrzeugpapiere und die tatsächliche Masse mit Zubehör.

Was auf einer langen Tour im Cockpit zählt

Das 8-Zoll-TFT bringt die Fahrinformationen in ein großes Hochformat. Gerade auf wechselnden Etappen ist es praktisch, den aktiven Fahrmodus vor der Weiterfahrt rasch erfassen zu können. USB-A und USB-C halten kompatible Geräte unterwegs mit Strom versorgt. Auf kühlen Etappen kommen Griff- und Sitzheizung zum Einsatz. Der Tempomat lohnt sich auf längeren Abschnitten mit gleichbleibendem Tempo. Die Scheibenposition lässt sich vor dem Start anpassen. Ob der Luftstrom am eigenen Helm ruhig ankommt, hängt von Körpergröße, Sitzposition und Tempo ab. Der tief heruntergezogene Tank verteilt einen Teil des Kraftstoffs näher am Motor. So sitzt ein Teil seiner Masse tiefer, was bei voller Füllung auf langsameren Streckenabschnitten interessant ist.

Für wen die 1000MT-X passt

Die 1000MT-X lohnt sich für Fahrer, die lange Straßenetappen mit ausgewählten Schotterpassagen verbinden und das Fahrwerk für ihre Beladung abstimmen möchten. Ihr stärkstes Argument ist die Verbindung aus Reiseausstattung, tragfähiger Zuladung und hochwertiger Brems- und Fahrwerkstechnik. Die Comfort verdient einen eigenen Blick, wenn häufiges Anhalten oder Rangieren zum Reisealltag gehört. Broemmler-Bikes listet das Modell in Altenberge mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 10.999 Euro. Wer beide Sitzhöhen in Betracht zieht, kann bei der Probefahrt gezielt auf langsame Wendemanöver, Lenkerposition im Stehen und Windschutz achten.

Redaktionelle Bewertung

Technische Einschätzung auf Basis der deutschen Ausstattung und ausgewerteter Fahrberichte.

Motor und Fahrleistungen · 4,6/5

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83 kW und 105 Nm lassen bei passender Gangwahl Reserven für Reisegepäck und Steigungen.

Fahrwerk und Handling · 4,7/5

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Einstellbare KYB-Elemente und gut dosierbare Brembo-Bremsen passen zum Einsatz auf wechselndem Untergrund.

Ergonomie und Komfort · 4,4/5

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Aufrechte Haltung und zwei Sitzhöhen. Windschutz und Rangieren bleiben individuell.

Ausstattung · 4,7/5

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8-Zoll-TFT, Heizfunktionen, Tempomat und Assistenzsysteme ergänzen das Reiseformat.

Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,7/5

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Bremsen, Fahrwerk und Tourenausstattung ergeben zum gelisteten Preis ein stimmiges Paket.

Redaktionelles Gesamturteil · 4,6/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien, auf eine Nachkommastelle gerundet.