CFMOTO 800NK Advanced – Naked Bike mit 95 PS und 8-Zoll-TFT

Die CFMOTO 800NK Advanced kombiniert 95 PS mit 186 Kilogramm fahrbereitem Gewicht, einstellbarer KYB-Dämpfung und einem großen 8-Zoll-Cockpit. Das macht sie zu einem sportlichen Naked Bike für Landstraßen, das auch auf dem täglichen Weg durch die Stadt einiges zu bieten hat.

Wo die 800NK Advanced am besten hinpasst

Hinter dem Ortsausgang wird aus der Pendelstrecke plötzlich eine Kurvenrunde. Für diesen Wechsel ist die CFMOTO 800NK Advanced gebaut. Der breite Lenker gibt beim Einlenken einen guten Hebel, die unverkleidete Front lässt den Blick frei und der Zweizylinder hat auf der Landstraße genügend Reserven für eine zügige Etappe. Auf dem Parkplatz zählen andere Dinge. Mit 825 Millimetern Sitzhöhe nach aktuellem deutschem Datenblatt liegt die Sitzfläche auf einem Niveau, das viele Fahrer gut erreichen können. Wie viel Fuß wirklich auf dem Boden steht, entscheidet auch die Form der Sitzbank. Wer täglich zwischen eng geparkten Autos rangiert, merkt den Nutzen einer Sitzprobe mit den eigenen Stiefeln schneller als den einer langen Liste von Assistenzsystemen.

Der Zweizylinder und seine Gangwahl

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder leistet aus 799 Kubikzentimetern 70 kW beziehungsweise 95 PS bei 9.250 U/min. Die maximalen 79 Nm liegen bei 8.000 U/min an. Das erklärt, warum sich vor einer kurzen Beschleunigungsphase ein bewusst gewählter Gang lohnt. Der Motor hat Reserven, wenn du ihm vor einer Steigung etwas Drehzahl gibst. Für gleichmäßiges Rollen genügt eine entspannte rechte Hand. Die Anti-Hopping-Kupplung hilft beim Herunterschalten, wenn durch die niedrigere Übersetzung mehr Schleppmoment am Hinterrad anliegt. Im Stand und beim langsamen Wenden bleibt der Kupplungshebel das Werkzeug für präzisen Vortrieb. Das deutsche Modell ist laut Händler als offene Maschine und mit A2-Option erhältlich. Die 95 PS gelten für die offene Ausführung.

Einstellbares KYB-Fahrwerk und dosierbare Bremsen

Die 43-Millimeter-Gabel von KYB und das hintere Federbein bieten einstellbare Dämpfung. Jeweils 130 Millimeter Federweg sind auf den Straßeneinsatz zugeschnitten. Auf einer Strecke mit glattem Asphalt, geflickten Stellen und kurzen Wellen hilft es, die Einstellung passend zum Fahrergewicht und zum eigenen Tempo zu wählen. Ein sehr straffes Gefühl auf der glatten Straße sagt wenig darüber aus, wie gut das Rad auf beschädigtem Belag Bodenkontakt hält. Die Stärke der Advanced liegt darin, dass die Dämpfung angepasst werden kann. Vorn greifen radial montierte J.Juan-Sättel an zwei 320-Millimeter-Scheiben an. Auf einer kurvigen Strecke ist dabei der gut dosierbare Aufbau des Bremsdrucks wichtiger als eine möglichst spektakuläre erste Reaktion am Hebel.

Was die Advanced-Ausstattung im Alltag bringt

Das 8-Zoll-TFT steht hochkant vor dem Lenker. Das größere Format gibt den Fahrdaten Platz und kann eine kompatible Smartphone-Navigation gut sichtbar unterbringen. Für die Bedienung mit den eigenen Handschuhen und dem eigenen Telefon lohnt sich ein kurzer Versuch im Stand. Der Quickshifter mit Blipper macht die Gangwechsel bei geeigneter Last und Drehzahl einfacher. Auf einer flüssigen Landstraße bleiben dadurch beide Hände ruhig am Lenker, wenn zwischen zwei Kurven mehrfach geschaltet wird. Der Tempomat ist vor allem dort interessant, wo ein längeres Stück mit gleichbleibendem Tempo folgt. Die deutsche Modellbeschreibung führt außerdem ABS und Traktionskontrolle auf. Ältere Fahrberichte und Ausführungen aus anderen Märkten können bei der Ausstattung abweichen.

Drei konkrete Vorteile im Klassenvergleich

1. Mehr Nennleistung als die Yamaha MT-07 mit Schaltgetriebe. Das Yamaha-Datenblatt nennt 54 kW, CFMOTO für die offene 800NK Advanced 70 kW. Die zusätzlichen 16 kW stehen bei höherer Drehzahl zur Verfügung und geben Reserven, wenn auf der Landstraße eine Steigung folgt. Für den Antritt direkt aus dem Drehzahlkeller spielen auch der eingelegte Gang und der Verlauf des Drehmoments eine Rolle.

2. Niedrigeres fahrbereites Gewicht als die Suzuki GSX-8S. Die Hersteller nennen 186 Kilogramm für die CFMOTO und 202 Kilogramm fahrfertig vollgetankt für die Suzuki. Der nominelle Abstand beträgt 16 Kilogramm. Weniger Masse kann sich beim Schieben und bei schnellen Richtungswechseln bemerkbar machen. Wie leicht sich ein einzelnes Motorrad anfühlt, hängt auch von der Gewichtsverteilung und der Position des Lenkers ab.

3. Größeres TFT als bei der Suzuki GSX-8S des Modelljahrs 2026. Die CFMOTO hat ein 8-Zoll-Display, Suzuki gibt 5 Zoll an. Die zusätzliche Fläche ist vor allem für Fahrer interessant, die neben den üblichen Fahrdaten eine größere Darstellung von Menüs oder kompatiblen Navigationsfunktionen schätzen.

Aufrecht sitzen und den Fahrtwind einplanen

Die Advanced lässt eine aktive Sitzhaltung zu, ohne den Oberkörper so tief über den Tank zu ziehen wie ein Supersportler. Das passt zu Wechselkurven und zum Blick über den Verkehr auf dem Arbeitsweg. Bei höherem Tempo liegt der Oberkörper im Fahrtwind, und die kompakte Heckpartie bietet für lange Reisen zu zweit weniger Bewegungsraum als ein Tourer. Der Tank fasst nominal 15 Liter. Der tatsächliche Verbrauch hängt vom Streckenprofil und der Drehzahl ab. Wer häufig Gepäck oder einen Beifahrer mitnimmt, sollte Sitzplatz, Gepäckbefestigung und Fahrzeugpapiere beim konkreten Motorrad prüfen.

Für wen sich die Probefahrt lohnt

Die 800NK Advanced spricht Fahrer an, die auf freien Landstraßen einen lebendigen Zweizylinder mögen und im Alltag einen breiten Lenker, eine kompakte Bauform und ein großes Cockpit schätzen. Die Verbindung aus einstellbarer Dämpfung, kräftiger Bremse und serienmäßigem Schaltassistenten macht ihren Reiz aus. Broemmler-Bikes führt die Advanced in Altenberge. Auf einer Probefahrt zeigen ein langsamer Wendekreis, eine wellige Landstraße und eine kurze Verbindungsetappe schnell, wie gut Sitzposition, Gasannahme und Winddruck zum eigenen Einsatz passen.

Redaktionelle Bewertung

Technische Einschätzung auf Basis der deutschen Ausstattung und ausgewerteter Fahrberichte.

Motor und Fahrleistungen · 4,6/5

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95 PS und 79 Nm bieten in einem passenden Gang gute Landstraßenreserven.

Fahrwerk und Handling · 4,6/5

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Einstellbare KYB-Dämpfung und 186 kg fahrbereit unterstützen einen aktiven Fahrstil.

Ergonomie und Komfort · 4,3/5

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Der breite Lenker passt zum Alltag. Fahrtwind und der kompakte Soziusplatz prägen längere Etappen.

Ausstattung · 4,7/5

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Großes TFT, bidirektionaler Quickshifter und Tempomat bieten konkreten Alltagsnutzen.

Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,6/5

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Motor, einstellbares Fahrwerk und Elektronik ergeben ein attraktives Serienpaket.

Redaktionelles Gesamturteil · 4,6/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien, auf eine Nachkommastelle gerundet.