CFMOTO 800MT-X – Reiseenduro mit 230 mm Federweg und 91 PS
Die CFMOTO 800MT-X verbindet einen tief heruntergezogenen 22,5-Liter-Tank mit 91 PS, 21/18-Zoll-Speichenrädern und 230 Millimetern Federweg. Das macht die Standardversion vor allem für Fahrer interessant, deren Tour auf Asphalt beginnt und auf Schotter weitergeht.
Wenn die gute Straße unterwegs schlechter wird
Morgens rollst du über Landstraßen, mittags liegt Schotter zwischen dir und dem nächsten Aussichtspunkt. Genau für diesen Wechsel ist die CFMOTO 800MT-X ausgelegt. Vorn arbeitet ein 21-Zoll-Rad, hinten ein 18-Zoll-Rad. Das große Vorderrad trifft eine Kante mit einem flacheren Anlaufwinkel und kann leichter darüber abrollen. Der breite Lenker gibt dir beim Ausweichen um ein Schlagloch oder beim Nachführen der Linie einen langen Hebel. Auf den Rasten kannst du das Motorrad unter dir arbeiten lassen und die nächste Spur früh ins Auge fassen. Bei der Wahl der Bereifung lohnt sich ein Blick auf deinen tatsächlichen Tourenmix. Wer den größten Teil der Reise auf Asphalt fährt, braucht dort genauso berechenbares Verhalten wie auf den losen Abschnitten, für die er ein Adventure-Bike gewählt hat.
Ein Zweizylinder für Etappen mit Gepäck
Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder hat 799 Kubikzentimeter. CFMOTO nennt für die offene deutsche Version 67 kW beziehungsweise 91 PS bei 8.250 U/min und 86 Nm bei 6.500 U/min. Der Motor baut seine Leistung kultiviert auf und hat Reserven, wenn die Straße ansteigt oder Koffer und Gepäck mitfahren. Der praktische Nutzen liegt in der Gangwahl: Wer auf wechselnden Landstraßen unterwegs ist, kann eine Kurve mit passender Drehzahl verlassen und nach dem Beschleunigen früh wieder in einen ruhigeren Gang wechseln. Der Quickshifter erleichtert Gangwechsel während der Fahrt. Beim Anfahren auf einem steilen oder losen Stück bleibt die fein dosierte Kupplung das passende Werkzeug. Die Leistungs- und Drehmomentangaben beziehen sich auf die offene Variante. Broemmler-Bikes führt außerdem eine anzufragende Software-Umrüstung auf 35 kW für A2.
Wettbewerbsvorteil 1 – 6,5 Liter mehr Tankvolumen als die Ténéré 700
Die Standardversion der Yamaha Ténéré 700 des Modelljahrs 2026 fasst laut Yamaha 16 Liter. Die 800MT-X bringt nominell 22,5 Liter unter. Die zusätzlichen 6,5 Liter bedeuten mehr Kraftstoffreserve im Tank, wenn die nächste Tankstelle einen Umweg verlangt. Wie weit beide Motorräder mit einer Füllung kommen, hängt auch vom Verbrauch, vom Tempo und von der Beladung ab. An der CFMOTO fällt auf, wo der Kraftstoff sitzt: Der Tank zieht sich auf beiden Seiten am Fahrzeug nach unten. So liegt ein Teil des Kraftstoffgewichts tiefer. Das unterstützt die Balance, wenn sich die Route bei vollem Tank durch enge Bögen windet. Auf einem langen Reisetag spielen damit sowohl die Kapazität als auch die Verteilung der Masse eine Rolle.
Wettbewerbsvorteil 2 – 13 kW mehr offene Leistung als die Ténéré 700
Für die offene Ténéré 700 des Modelljahrs 2026 nennt Yamaha 54 kW. Die offene 800MT-X liegt mit 67 kW um 13 kW darüber. Auf einem Reisetag hilft diese Reserve vor allem auf längeren Steigungen, beim Beschleunigen mit Gepäck und auf Autobahnzubringern. Die Mehrleistung allein sagt wenig darüber aus, wie sich ein Motorrad bei Schritttempo dirigieren lässt. Dort zählen Ansprechverhalten, Übersetzung, Balance und die Eingriffe der Fahrhilfen. Bei der Probefahrt kannst du beides getrennt ausprobieren. Eine langsame, enge Wendung gibt dir ein Gefühl für Balance und Kupplung. Ein längerer Anstieg zeigt, wie sich die offene Maschine beim Beschleunigen aus dem mittleren Drehzahlbereich anfühlt.
Wettbewerbsvorteil 3 – mehr Federweg als die XL750 Transalp
Die Honda XL750 Transalp des Modelljahrs 2026 bietet laut deutschem Datenblatt 200 Millimeter Federweg vorn und 190 hinten. Die 800MT-X in der Standardausführung stellt an beiden Enden 230 Millimeter bereit. Das sind vorn 30 und hinten 40 Millimeter mehr. Auf stärker ausgefahrenen Wegen bietet der längere Weg mehr Reserve, wenn mehrere Wellen aufeinanderfolgen oder ein Rad auf eine ausgeprägte Kante trifft. An der 48-Millimeter-Gabel lässt sich die Abstimmung anpassen. Wie viel vom Federweg im Einsatz sinnvoll nutzbar ist, hängt auch von Vorspannung, Dämpfung und Beladung ab. Die niedrigere Comfort-Ausführung hat laut Broemmler-Bikes 190 Millimeter Federweg. Der Vergleich gilt somit ausdrücklich für die Standardversion.
Sitzhöhe und Assistenz auf gemischten Strecken
Broemmler-Bikes nennt für die Standardversion 873 Millimeter Sitzhöhe und 220 Kilogramm fahrbereit. Auf Tour ist die Höhe Teil der geländeorientierten Ergonomie. Beim Wenden oder Abstützen auf schrägem Boden merkst du, ob deine Beinlänge und die Sitzbankform für dich zusammenpassen. Das lässt sich bei einer Sitzprobe mit den eigenen Motorradstiefeln gut einschätzen. Die Comfort-Version bietet laut Händler 830 Millimeter Sitzhöhe. Kurven-ABS und Traktionskontrolle unterstützen beim Bremsen und Beschleunigen. Fahrmodi geben dir Möglichkeiten, die Reaktion auf Gasbefehle an den geplanten Einsatz anzupassen. Im hochformatigen TFT hast du die Fahrdaten vor dir. Wenn die Route von Asphalt auf losen Untergrund wechselt, lohnt vor dem Start des Abschnitts ein Blick darauf, welche Einstellungen tatsächlich aktiv sind.
Redaktionelles Fazit zur CFMOTO 800MT-X
Die 800MT-X in Standardhöhe passt zu Fahrern, die beim Reisegepäck, beim Tank und beim Federweg Reserven haben möchten. Der kultivierte Zweizylinder macht lange Straßenetappen angenehm, während die Räder und das einstellbare Fahrwerk dem Motorrad auf schlechten Wegen einen klaren Einsatzzweck geben. Die Sitzhöhe und die Masse bleiben beim Rangieren spürbar. Gerade deshalb ist die Kombination aus tief angeordnetem Tank und aufrechter Haltung interessant. Bei Broemmler-Bikes in Altenberge kannst du nach einer Probefahrt fragen und Standard und Comfort anhand von Sitzhöhe, Hebelgefühl und deinem tatsächlichen Streckenprofil einordnen.
Technische Quellen zum Modellvergleich
Redaktionelle Bewertung der CFMOTO 800MT-X
Einschätzung für Reise und Schotter auf Basis technischer Daten und recherchierter Fahrberichte.
Motor und Fahrleistungen · 4,5/5
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91 PS, kultivierter Leistungsaufbau und 86 Nm passen zu längeren Etappen mit Gepäck.
Fahrwerk und Handling · 4,7/5
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230 Millimeter Federweg je Achse, 21/18-Zoll-Räder und ein tief heruntergezogener Tank.
Ergonomie und Komfort · 4,2/5
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Aufrechte Haltung und guter Bewegungsspielraum. Die Standard-Sitzhöhe verlangt Aufmerksamkeit im Stand.
Ausstattung · 4,7/5
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Quickshifter, TFT, Kurven-ABS und Traktionskontrolle kommen zum großen Tank hinzu.
Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,6/5
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Viel auf Reise und Schotter zugeschnittene Technik im Serienpaket.
Redaktionelles Gesamturteil · 4,5/5
Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien, auf eine Nachkommastelle gerundet.
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