CFMOTO 450MT – Die A2-Reiseenduro für Asphalt und Schotter

vor 1 Stunde

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Die CFMOTO 450MT bringt als A2-Reiseenduro einen 42 PS starken Zweizylinder, 21/18-Zoll-Speichenräder und je 200 Millimeter Federweg mit. Was diese Kombination auf der Landstraße und auf Schotter bringt, zeigen die technischen Daten und Fahrberichte aus Deutschland, Österreich und China.

Zwei Motorradfahrer auf CFMOTO 450MT fahren durch eine staubige Felslandschaft; unten steht CFMOTO 450MT, A2-Reiseenduro.

Wenn hinter der Kurve der Asphalt aufhört

Auf dem Hinweg Landstraße, auf dem Rückweg ein freigegebener Schotterabschnitt: Für solche Tage hat CFMOTO die 450MT gebaut. Man erkennt die Idee schon an der Silhouette. Vorn ragt das große Rad unter der hohen Verkleidung hervor, dahinter läuft die Maschine zur Sitzbank schmaler zusammen. Im Sitzen hilft die aufrechte Haltung beim Überblick. Wer auf losem Untergrund auf die Rasten wechselt, kann das Motorrad unter sich bewegen und den Blick weiter nach vorn richten. Der chinesische Bericht von 58moto über die Fahrt von Lijiang nach Dali hebt genau diese Ergonomie und den Spaß auf unbefestigten Abschnitten hervor. Die dort gefahrene Ausführung liefert einen Eindruck vom Konzept. Für die Daten hier zählt das deutsche Modell.

Der Zweizylinder macht seine Arbeit mitten im Drehzahlband

Der flüssigkeitsgekühlte Reihenzweizylinder hat 449 Kubikzentimeter. CFMOTO nennt für Deutschland 31 kW beziehungsweise 42 PS bei 8.500 U/min und 42 Nm bei 6.500 U/min. Die Leistung passt ab Werk zur A2-Klasse. Für den Fahrer ist vor allem interessant, wie früh sich der Motor im Alltag einsetzen lässt. Uwe Seitz beschrieb im MOTORRAD-Fahrbericht einen kultivierten Twin, der selbst bei niedriger Drehzahl sauber anzieht. Die leicht zu dosierende Kupplung half ihm auf losem Untergrund beim Umgang mit Lastwechseln. Auch die kurzen Schaltwege des Sechsganggetriebes fielen ihm positiv auf. Das sind Eigenschaften, die beim Rangieren mit laufendem Motor oder beim langsamen Anfahren auf einer ausgefahrenen Spur mehr zählen als eine imposante Zahl im Prospekt.

Motorradfahrer auf CFMOTO-Enduro fährt auf Asphalt am Wasser vor Bergen, mit Helm und gelb-schwarzer Schutzkleidung.

Warum 21 Zoll vorn und 18 Zoll hinten?

Auf Schotter bestimmt die Linie, wie viel Arbeit am Lenker ankommt. Ein großes Vorderrad trifft eine Kante in einem flacheren Winkel und kann leichter darüber abrollen. CFMOTO kombiniert das 21-Zoll-Vorderrad mit einem 18-Zoll-Hinterrad. Die 220 Millimeter Bodenfreiheit lassen beim Überfahren von Bodenwellen Spielraum unter dem Motor. Das KYB-Fahrwerk bringt vorn und hinten je 200 Millimeter Federweg mit. An der 41-Millimeter-Upside-down-Gabel lassen sich die Dämpfung und am Federbein die Vorspannung und Zugstufe einstellen. Besonders die einstellbare Vorspannung hinten hilft, wenn zur Feierabendrunde plötzlich Gepäck für mehrere Tage hinzukommt. Der deutsche Ersttest fand die Abstimmung auf schlechten Asphaltpassagen zunächst straff. Der Tester konnte das Ansprechen durch Änderungen an der Gabel verbessern.

Wie sich das Enduroformat auf Asphalt schlägt

Das österreichische Magazin 1000PS hat die 450MT in Bad Fischau auf einer engen, trockenen Asphaltstrecke bewegt. Dort fiel das Motorrad durch stabiles und präzises Verhalten bei zügiger Fahrt auf. Auch der Grip der am Testmotorrad montierten Stollenreifen überraschte den Fahrer auf trockener Strecke. Beim ersten Einlenken musste er sich an das Gefühl fürs Vorderrad gewöhnen. MOTORRAD beschrieb die Maschine unter anderen Bedingungen als ausgewogen und handlich, im Sitzen ebenso wie im Stehen. Aus beiden Berichten ergibt sich ein plausibles Bild für die Landstraße: Das große Vorderrad gehört zum Endurokonzept, während das Gesamtfahrwerk auch enge Richtungswechsel mitmacht. 1000PS wünschte sich bei sportlichem Tempo mehr Bremswirkung vorn. Bei einer Probefahrt lohnt es sich deshalb, den Druckpunkt und die nötige Handkraft selbst kennenzulernen.

Sitzhöhe, Windschutz und Gepäck auf der Tagesetappe

Die Standardsitzhöhe beträgt laut deutschem Datenblatt 820 Millimeter. Für den Bodenkontakt spielen daneben die Sitzbankbreite und die eigene Beinlänge mit. Wer sich bei einer Sitzprobe einmal mit beiden Füßen und einmal mit nur einem Fuß abstützt, bekommt ein besseres Gefühl dafür, wie die Maschine an einer schrägen Ausfahrt zu halten ist. Die 185 Kilogramm fahrbereites Gewicht merkt man vor allem, wenn der Motor aus ist und das Motorrad rückwärts aus einer Parklücke muss. Für die eigentliche Tour gibt es einen höhenverstellbaren Windschild und einen Tank mit nominell 17,5 Litern. Das lässt Raum für längere Etappen. Wie viel davon zwischen zwei Stopps tatsächlich nutzbar ist, hängt unter anderem von Tempo, Beladung und Untergrund ab.

Assistenz, die zum Untergrund passt

Das Bosch-ABS lässt sich für die Fahrt auf geeignetem losem Untergrund am Hinterrad abschalten. Vorn bleibt die ABS-Funktion erhalten. Wer im Gelände geübt ist, kann damit die Hinterradbremse gezielt einsetzen. Die Traktionskontrolle gehört ebenfalls zur Ausstattung. Gerade beim Wechsel vom Schotter zurück auf die Straße lohnt sich der kurze Blick auf die aktiven Einstellungen. Das 5-Zoll-TFT fasst die Fahrinformationen zusammen. MOTORRAD lobte im Ersttest seine Übersichtlichkeit. Damit passt das Cockpit zum Ansatz der 450MT: Die wichtigen Informationen sollen auf einer kurvigen Strecke schnell zu erfassen sein.

Redaktionelles Fazit zur CFMOTO 450MT

Die CFMOTO 450MT ist eine überzeugende A2-Reiseenduro für Fahrer, die im Alltag Asphalt unter den Rädern haben und auf Tour bewusst auch Schotter einplanen. Ihre Stärke liegt im Zusammenspiel aus kultiviertem Zweizylinder, vernünftiger Sitzhöhe und einem Fahrwerk mit Reserven für schlechte Wege. Das macht sie für den Einstieg ins Reiseendurofahren interessant und gibt erfahrenen Fahrern eine kompakte Option für gemischte Strecken. Ob Sitzwinkel, Windschutz und Bremse zur eigenen Fahrweise passen, lässt sich am besten bei einer Probefahrt klären. Diese Einschätzung stützt sich auf Herstellerdaten und die verlinkten Fahrberichte. Bei Broemmler-Bikes in Altenberge kannst du eine Probefahrt zur 450MT anfragen.

Quellen:

CFMOTO Deutschland – technische Daten

MOTORRAD – erster Fahrtest

1000PS Österreich – Test in Bad Fischau

58moto China – Fahrbericht aus Yunnan

Broemmler-Bikes – Modell und Probefahrt

Redaktionelle Bewertung der CFMOTO 450MT

Einschätzung auf Basis technischer Daten und recherchierter Fahrberichte. Skala von 1 bis 5 Punkten.

Motor und Fahrleistungen · 4,3/5

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Kultivierter Zweizylinder mit 42 PS und fein dosierbarer Kupplung.

Fahrwerk und Handling · 4,5/5