KOVE 450 RALLY – leichte A2-Rallye-Enduro im LOW-HIGH-Vergleich

Die KOVE 450 RALLY bringt 42,2 PS, 155 Kilogramm fahrbereites Gewicht und klassische 21-/18-Zoll-Räder in eine straßenzugelassene Rallye-Enduro. Mit LOW und HIGH stehen zwei Fahrwerksvarianten zur Wahl. Welche zu dir passt, entscheidet sich vor allem beim Aufsteigen, im Stehen auf den Rasten und in den langsamen Passagen deiner nächsten Schotterroute.

Der Einzylinder passt zur leichten Rallye-Enduro

449 Kubikzentimeter, vier Ventile und Flüssigkeitskühlung bilden die Basis. Die deutsche Straßenausführung leistet 31 kW bei 8.500 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 35 Nm. Dazu kommt ein Sechsganggetriebe mit Kettenantrieb. Mit diesen Leistungsdaten liegt die Serienausführung im A2-Bereich. In Verbindung mit dem niedrigen Gewicht hat der einzelne Zylinder Reserven, wenn es aus einer welligen Senke wieder bergauf geht oder eine längere Verbindungsetappe auf Asphalt ansteht.

Fahrberichte zur 450 RALLY beschreiben ein Motorrad mit sportlichem Motorcharakter und einem Fahrwerk, das auf losem Untergrund gefordert werden will. Das macht die KOVE für Fahrer interessant, die auf Pisten aktiv mit dem Motorrad arbeiten. In engen Kehren oder auf einer kurzen, steilen Auffahrt lohnt es sich, bei der Probefahrt bewusst auf die Gasannahme und den Kraftschluss beim Einkuppeln zu achten. Ein passender Gang ist auf rutschigem Untergrund oft wertvoller als die Spitzenleistung auf dem Papier.

LOW und HIGH verändern mehr als die Sitzhöhe

Bei der LOW liegt die Sitzhöhe bei 910 Millimetern. Der Federweg beträgt vorn 255 und hinten 270 Millimeter, die Bodenfreiheit 255 Millimeter. Wer häufig im Gelände anhält oder bei engen Richtungswechseln einen Fuß absetzt, gewinnt gegenüber der HIGH 50 Millimeter beim Weg zum Boden. Das kann auf einer abschüssigen Ausweichstelle spürbar helfen. Auch die LOW bleibt ein hohes Motorrad. Wie gut du den Boden erreichst, hängt zusätzlich von der Sitzbreite, der Schrittlänge und dem Untergrund ab.

Die HIGH bietet 960 Millimeter Sitzhöhe, 305 Millimeter Federweg vorn, 300 Millimeter hinten und 295 Millimeter Bodenfreiheit. Das kommt Fahrern entgegen, die auf groben Pisten unterwegs sind und beim Überrollen von Wellen oder ausgefahrenen Spuren mehr Reserven suchen. KOVE nennt für HIGH eine KYB-Gabel und für LOW eine einstellbare YUAN-Gabel. Der zusätzliche Federweg lohnt sich vor allem, wenn der höhere Sitz auf dem eigenen Terrain gut beherrschbar bleibt. Bei sehr langsamer Fahrt kann die leichter erreichbare Standposition der LOW den größeren Nutzen haben.

Räder und Cockpit für die Piste

Die 21-Zoll-Vorderradfelge hilft beim Überrollen kleiner Kanten und Rinnen. Hinten sitzt ein 18-Zoll-Rad. Die beiden Bremsscheiben messen vorn 280 und hinten 240 Millimeter, ABS gehört zur Straßenausführung. Auf der Probefahrt lohnt es sich, den Druckaufbau am Hebel auf festem Untergrund kennenzulernen, bevor man das Motorrad auf losem Boden bewegt. Bei einer Rallye-Enduro gehören sicheres Verzögern und ein guter Stand auf den Fußrasten genauso zum Fahrerlebnis wie das Beschleunigen.

Der schmale Sitz erleichtert es, beim Wechsel zwischen Sitzen und Stehen mit dem Körper vor- und zurückzugehen. Die hohe Front bündelt Windschild und Cockpit. Auf Verbindungsstrecken kann das den Fahrtwind am Oberkörper mindern. Wie ruhig es am Helm bleibt, hängt von Körpergröße und Sitzhaltung ab. Dieselbe Gestaltung bietet im Stehen einen freien Blick nach vorn, während man zwischen Spurrinnen und losen Steinen die nächste Linie sucht.

Drei konkrete Vorteile gegenüber CFMOTO und Honda

30 Kilogramm weniger fahrbereit als die CFMOTO 450MT nach den deutschen Herstellerangaben. KOVE nennt 155 Kilogramm, CFMOTO 185 Kilogramm. Der Unterschied spielt dort eine Rolle, wo nach dem Absteigen noch Handarbeit gefragt ist, etwa beim Schieben über eine kurze Kante oder beim Rangieren auf abschüssigem Boden. Die reale Masse hängt zusätzlich von Gepäck, Zubehör und Kraftstofffüllung ab.

Mehr Federweg als die CFMOTO 450MT schon in der LOW-Ausführung. Die 450MT bietet vorn und hinten jeweils 200 Millimeter. Der LOW bleiben rechnerisch 55 Millimeter mehr vorn und 70 Millimeter mehr hinten. Wer regelmäßig über aufeinanderfolgende Wellen, Rinnen und steinige Passagen fährt, hat damit mehr Spielraum für Federbewegung. Auf der Straße können die längeren Wege mit mehr Bewegung beim Bremsen einhergehen.

10,9 kW mehr Spitzenleistung als die Honda CRF300 Rally. Honda nennt 20,1 kW, KOVE 31,0 kW. Das zusätzliche Leistungspotenzial kann auf längeren Steigungen oder bei höheren Drehzahlen auf Asphalt helfen, wenn der Fahrer den passenden Gang hält. Wie gut sich ein Motor in der langsamen Passage dosieren lässt, entscheidet sich vor Ort am Gasgriff und an der Kupplung.

Für wen lohnt sich die KOVE 450 RALLY?

Die 450 RALLY passt zu Fahrern, die Schotter, Pisten und technische Passagen als festen Teil ihrer Route einplanen. Für die deutsche Straßenversion führt KOVE 14 Liter Tankvolumen und 4,3 Liter Normverbrauch je 100 Kilometer auf. Der im Importeurskatalog erwähnte 32-Liter-Umbau ist für den Offroad-Einsatz vorgesehen und für den öffentlichen Verkehr nicht zugelassen. Für die Planung mit der Serienmaschine zählen Streckenprofil, Tankstellen und die tatsächlich montierte Ausstattung. Broemmler-Bikes klärt Preis, Lieferbarkeit und die gewünschte Ausführung auf Anfrage.

Ihr stärkstes Argument ist die Verbindung aus wenig Gewicht, großem Vorderrad und viel Fahrwerksreserve. Die Unterschiede zwischen LOW und HIGH spürt man bereits beim Probesitzen und beim Aufrichten. Wer auf der Probefahrt auch langsam wendet, anhält und wieder im Stehen anfährt, bekommt ein gutes Bild davon, welche Version zur eigenen Fahrpraxis passt. Für ambitionierte Pistenfahrer ist die 450 RALLY eine spannende Basis mit Straßenzulassung für die Anfahrt.

Redaktionelle Bewertung

Technische Einordnung anhand der deutschen Spezifikation und verfügbarer Fahrberichte, gewichtet für Pisten und Gelände. Die Preiswertung bezieht sich auf die Ausstattung im Rallye-Segment. Das konkrete Angebot bitte beim Händler erfragen.

Motor und Fahrleistungen · 4,5/5

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Fahrwerk und Handling · 4,9/5

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Ergonomie und Komfort · 4,2/5

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Ausstattung · 4,7/5

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Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,5/5

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Redaktionelles Gesamturteil · 4,6/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien, auf eine Dezimalstelle gerundet.