QJMOTOR SRT 450 RX – A2-Reiseenduro mit 18-Liter-Tank

Die QJMOTOR SRT 450 RX verbindet 47,6 PS mit einem 18-Liter-Tank und Speichenrädern im Format 21 und 18 Zoll. Als A2-Reiseenduro passt sie zu Fahrern, deren Tour am Ortsausgang erst beginnt und gern auf einer guten Schotterstraße weitergeht. Für den Alltag bringt sie eine aufrechte Sitzposition, für den Abstecher ins Lose 210 Millimeter Bodenfreiheit mit.

Der Zweizylinder braucht den passenden Gang

Im Maschinenraum arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 449,5 Kubikzentimetern und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die deutsche Ausführung erreicht 35 kW bei 9.500 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 41 Nm. Damit schöpft das Motorrad die Leistungsobergrenze der Klasse A2 aus. Der Motor passt vor allem zu Fahrern, die auf einer kurvigen Strecke aktiv schalten und für eine kurze Beschleunigungsphase rechtzeitig einen niedrigeren Gang wählen.

Die leichtgängige, präzise zu betätigende Kupplung ist hier ein Plus. Beim Anfahren in einer engen Kehre oder beim Herantasten an einen unebenen Parkplatz lässt sich damit der Kraftschluss fein steuern. Auf längeren Steigungen mit Gepäck hilft es, den Gang vor dem steileren Stück zu wählen und den Motor im passenden Drehzahlbereich zu halten. Gerade wenn dein Revier viele enge Ortsdurchfahrten und langsame Feldwege umfasst, lohnt es sich, das Ansprechverhalten bei einer Probefahrt in genau diesem Tempobereich auszuprobieren.

21 Zoll vorn machen auf Schotter einen Unterschied

Das große Speichenvorderrad hilft, über Rinnen und kleine Kanten hinwegzurollen. Hinten sitzt ein 18-Zoll-Rad. Diese Kombination lässt bei einem Reifenwechsel Spielraum für Profile mit mehr Straßen- oder Schotteranteil, soweit sie für das Fahrzeug zugelassen sind. Die 210 Millimeter Bodenfreiheit sind eine praktische Reserve, wenn aus der glatten Zufahrt ein ausgefahrener Weg wird. Für die Linie durch eine tiefe Spur zählen trotzdem auch Tempo, Bodenbeschaffenheit und Beladung.

Vorn führt eine Upside-down-Gabel das Rad. Beim Wechsel von Asphalt auf losen Untergrund ist eine saubere Abstimmung auf Fahrer und Gepäck besonders wertvoll. Brembo liefert beide Scheibenbremsen. Die vordere Scheibe misst 320 Millimeter, die hintere 240 Millimeter. Auf welligem Asphalt gibt die Hinterradbremse beim langsamen Rangieren einen zusätzlichen Weg, Tempo fein zu regulieren. Das Reifendruckkontrollsystem erleichtert unterwegs den Blick auf die Drücke, etwa wenn sich die Maschine nach dem Beladen anders anfühlt als am Vortag.

Aufsteigen, umsehen, losfahren

Die Sitzhöhe von 835 Millimetern und die vergleichsweise schmale Partie am Übergang zum Tank machen die SRT 450 RX trotz ausgewachsener Proportionen zugänglich. Wie sicher du beim Stopp beide Füße aufsetzt, hängt auch von der Schrittlänge und den Stiefeln ab. Beim Probesitzen lohnt es sich, den Lenker im Stand voll einzuschlagen und im Stehen auf den Rasten zu prüfen, ob der Griff zu Kupplung und Bremse entspannt bleibt. Die aufrechte Haltung und der breite Lenker erleichtern diesen Wechsel zwischen Sitzen und Stehen.

Das fahrbereite Gewicht von 196 Kilogramm spürt man vor allem dann, wenn das Motorrad am Hang rückwärts geschoben werden muss. Auf längeren Asphaltstrecken hat die aufrechte Sitzposition ihren Reiz, weil man Verkehr und Kurvenverlauf gut überblickt. Das hohe Windschild gehört zur Ausstattung. Wie es den Luftstrom am Helm führt, hängt von Fahrergröße, Sitzhaltung und Helm ab. Eine kurze Probefahrt über Land sagt dazu mehr als ein Blick auf die Scheibe im Showroom.

Drei konkrete Vorteile im Vergleich

Vier Liter mehr Tankvolumen als die KTM 390 Adventure R des Modelljahrs 2026. Die QJMOTOR fasst 18 Liter, die KTM rund 14 Liter. Das größere Volumen gibt Spielraum für lange Etappen und Routen mit wenigen Tankstellen. Wie oft der Tankstopp tatsächlich ansteht, hängt auch vom Verbrauch ab. Die QJMOTOR ist mit 4,4 Litern pro 100 Kilometer angegeben. Gegenwind, Gepäck und Tempo können den Tourenverbrauch verändern.

35 Millimeter niedrigere Sitzhöhe als bei der KTM 390 Adventure R. Die 835 Millimeter der QJMOTOR stehen 870 Millimetern bei der KTM gegenüber. Wer häufig im Stadtverkehr anhält, beim Wenden einen Fuß absetzen muss oder auf einer schrägen Ausweichstelle kurz stehen bleibt, kann von dieser Zugänglichkeit profitieren. Ob der Unterschied für dich hilft, lässt sich am besten mit den eigenen Motorradstiefeln beurteilen.

5,56 kW mehr Spitzenleistung als die Royal Enfield Himalayan 450. Die Hersteller nennen 35,0 kW für die QJMOTOR und 29,44 kW für die Himalayan, jeweils in der deutschen Ausführung. Das zusätzliche Leistungspotenzial ist besonders interessant, wenn du bei höherem Tempo und mit Gepäck eine Steigung fährst und den Zweizylinder im passenden Gang hältst. Aus der Spitzenleistung allein lässt sich kein Vorteil beim Durchzug aus niedriger Drehzahl ableiten.

Was bekommst du für den Preis?

Bei Broemmler-Bikes liegt der angegebene Gesamtpreis bei 6.399 Euro inklusive Nebenkosten. Dafür stehen ein vollständiges A2-Motorrad mit großem Tank, Brembo-Bremsen, Reifendruckkontrolle und USB-Anschluss im Angebot. Die USB-Buchse ist für lange Navigationstage praktisch, und das hochformatige Instrument hält die wichtigsten Fahrdaten im Blickfeld. Wer regelmäßig mit Gepäck fährt, sollte beim Termin auch fragen, welche Träger und Koffer zur gewünschten Ausführung passen und wie viel Zuladung für die eigene Planung bleibt.

Die SRT 450 RX ergibt vor allem für Fahrer Sinn, die ein Motorrad für den Arbeitsweg, Landstraßentouren und gepflegte Schotterpassagen suchen. Die Ausstattung spart bei diesem Profil einige Nachrüstungen, und das Fahrwerkslayout lässt Spielraum, wenn der Asphalt hinter dem letzten Hof endet. Für die Kaufentscheidung verdienen der Rangieraufwand, der Windschutz am eigenen Helm und das Motorverhalten bei niedriger Drehzahl einen Platz auf der Probefahrtroute. Die folgende Bewertung gewichtet die Ausstattung und die dokumentierten Eigenschaften für genau dieses Reiseprofil.

Redaktionelle Bewertung

Technische Einordnung anhand der deutschen Spezifikation und verfügbarer Fahrberichte, gewichtet für Alltag und gemischte Touren.

Motor und Fahrleistungen · 4,3/5

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Fahrwerk und Handling · 4,5/5

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Ergonomie und Komfort · 4,5/5

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Ausstattung · 4,8/5

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Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,7/5

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Redaktionelles Gesamturteil · 4,6/5

Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien, auf eine Dezimalstelle gerundet.