CFMOTO 700MT – Reiseenduro mit 20-Liter-Tank und 68 PS
Die CFMOTO 700MT ist eine Reiseenduro für Fahrer, die auf langen Asphaltetappen bequem sitzen und auf kleinen Landstraßen flexibel bleiben wollen. 68 PS, eine Sitzhöhe von 800 Millimetern, ein 20-Liter-Tank und Heizungen für Sitz und Griffe bringen dafür die passenden Zutaten mit.
Ein Zweizylinder für den Reisealltag
Die schönste Tour beginnt oft auf einer ziemlich gewöhnlichen Landstraße. Ein paar Ortsschilder, ein Kreisverkehr und schließlich der erste lange Anstieg. In der 700MT arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 693 Kubikzentimetern. CFMOTO gibt für die offene deutsche Ausführung 50 kW beziehungsweise 68 PS bei 9.500 U/min und 60 Nm bei 6.000 U/min an. Die Kraft baut sich gleichmäßig auf. Für einen kurzen Zwischenspurt bergauf bietet sich ein niedrigerer Gang an, während sich eine gleichmäßige Etappe mit weniger Schaltarbeit fahren lässt. Das Sechsganggetriebe bietet dafür die passenden Abstufungen. Die nasse Mehrscheiben-Rutschkupplung kann beim Zurückschalten das vom Motor auf das Hinterrad übertragene Rückmoment begrenzen. Gerade auf einer Strecke, die immer wieder durch Ortschaften führt, passt diese klassische Kombination aus berechenbarer Leistungsabgabe und frei wählbarer Übersetzung.
Das Fahrwerk nimmt schlechte Landstraßen gelassen
Vorn führt eine voll einstellbare 43-Millimeter-Upside-down-Gabel das Rad. Der Federweg beträgt vorn 150 und hinten 148 Millimeter. Das gibt dem Fahrwerk Platz, um an einer Flickstelle oder einer abgesackten Kanalabdeckung zu arbeiten. Die 700MT lenkt für einen Tourer neutral ein. Das hilft auf engen Straßen, wenn ein Bogen schöner anfängt, als er endet, und du die Linie mit einem kleinen Lenkimpuls nachführen möchtest. Das 19-Zoll-Vorderrad passt auf solche Strecken. Seine Größe hilft, Unebenheiten mit einem flacheren Anlaufwinkel zu überrollen. CFMOTO nennt 240 Kilogramm fahrbereit. Das Gewicht spielt vor allem beim Rangieren eine Rolle, etwa wenn du mit vollem Tank rückwärts aus einer abschüssigen Parkbucht schiebst. Für den Schwerpunkt auf Asphalt und befestigten Nebenwegen passen Fahrwerksreserven, aufrechte Haltung und gut nachvollziehbare Lenkreaktionen zusammen.
Wettbewerbsvorteil 1 – 45 Millimeter niedrigere Sitzhöhe als die Versys 650
CFMOTO gibt für die 700MT 800 Millimeter an. Kawasaki nennt für die Versys 650 des Modelljahrs 2026 eine Sitzhöhe von 845 Millimetern. Die nominell 45 Millimeter niedrigere Bank der 700MT kann dir beim Anhalten mehr Bodenkontakt geben. Das macht sich besonders auf geneigten Parkplätzen bemerkbar oder wenn du beim Anhalten nur einen Fuß sicher aufsetzen kannst. Wie groß der Vorteil für dich ausfällt, hängt auch von der Sitzbankbreite und deiner Beinlänge ab. Bei einer Sitzprobe hilft es deshalb, einmal im Stand die Füße auf die Rasten zu nehmen und dann abwechselnd links und rechts aufzusetzen. So merkst du, wie leicht dir der Wechsel zwischen Fahrposition und sicherem Stand gelingt.
Wettbewerbsvorteil 2 – 2,5 Liter mehr Tankvolumen als die NX500
Die 700MT fasst 20 Liter. Für die deutsche NX500 E-Clutch des Modelljahrs 2026 gibt Honda 17,5 Liter an. Die zusätzlichen 2,5 Liter bieten mehr Spielraum bei der Planung, etwa wenn die nächste Tankstelle einen Umweg von der gewünschten Strecke bedeutet. Die Strecke pro Tankfüllung hängt ebenso vom Verbrauch ab. CFMOTO nennt 5,0 Liter je 100 Kilometer als Normwert. Autobahntempo, Gegenwind und Koffer können den tatsächlichen Bedarf verändern. Wenn du eine Mehrtagestour planst, ist die größere Tankkapazität deshalb besonders als Reserve für flexibel gewählte Pausen interessant. Den Tankstopp kannst du eher mit einer Pause verbinden, die ohnehin auf deiner Route liegt.
Wettbewerbsvorteil 3 – mehr offene Motorleistung als die NX500
Die offene deutsche 700MT hat 50 kW. Die NX500 E-Clutch liegt laut Honda bei 35 kW. Die Differenz von 15 kW schafft in der offenen 700MT mehr Leistungsreserve, wenn du bergauf beschleunigst oder mit Gepäck unterwegs bist. Das ist ein Vorteil für Fahrer mit Klasse A, die häufiger solche Etappen fahren. Er sagt für sich genommen wenig darüber aus, wie leicht sich ein Motorrad im Stand bewegen lässt oder wie sparsam es auf derselben Strecke ist. Auf der Probefahrt lohnt daher eine Passage, die deinem tatsächlichen Einsatz entspricht. Auf deiner üblichen Steigung spürst du, welcher Gang passt und wie viel Reserve beim Beschleunigen bleibt.
Warme Hände, übersichtliches Cockpit
An einem kühlen Morgen sind Griff- und Sitzheizung konkrete Komfortmerkmale. Handprotektoren nehmen den direkten Fahrtwind von den Händen. Das höhenverstellbare Windschild bietet Spielraum, den Luftstrom an die eigene Sitzposition anzupassen. Im 5-Zoll-Farb-TFT liegen die Fahrdaten im Blickfeld. USB-A und USB-C sind auf Tour praktisch, wenn ein kompatibles Gerät unterwegs Strom braucht. ABS und Traktionskontrolle unterstützen beim Bremsen beziehungsweise Beschleunigen. Vorn verzögern zwei 320-Millimeter-Scheiben, hinten arbeitet eine einzelne 240-Millimeter-Scheibe. Wenn du mit Gepäck fährst, zählt neben Stauraum auch die Zuladung des konkreten Fahrzeugs. Koffer, deren Inhalt und gegebenenfalls ein Mitfahrer gehen gemeinsam in diese Rechnung ein.
Redaktionelles Fazit zur CFMOTO 700MT
Die 700MT verdient ihren Platz als Reiseenduro für Fahrer, die überwiegend auf Asphalt unterwegs sind und Wert auf bequeme Etappen legen. Der Motor liefert gleichmäßig Leistung, das Fahrwerk bleibt auch auf mäßigem Belag ein verlässlicher Partner und die Sitzhöhe erleichtert den Stand. Besonders überzeugend ist die Kombination aus Tankvolumen, Windschutz und Sattelausstattung. Wer das Motorrad häufig schieben oder auf engem Raum wenden muss, sollte auch das fahrbereite Gewicht in die Entscheidung einbeziehen. Bei Broemmler-Bikes in Altenberge kannst du eine Probefahrt anfragen und auf einer Strecke mit Ortsdurchfahrt und Landstraße herausfinden, ob Ergonomie und Motorcharakter zu deinen Touren passen.
Technische Quellen zum Modellvergleich
Redaktionelle Bewertung der CFMOTO 700MT
Einschätzung für den Toureneinsatz auf Basis technischer Daten und recherchierter Fahrberichte.
Motor und Fahrleistungen · 4,3/5
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Gleichmäßiger Zweizylinder mit 68 PS und brauchbaren Reserven für Reiseetappen.
Fahrwerk und Handling · 4,4/5
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Komfortables Fahrwerk und neutrales Einlenken. Beim Rangieren ist das Gewicht spürbar.
Ergonomie und Komfort · 4,6/5
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800 mm Sitzhöhe, aufrechte Haltung, verstellbares Windschild und Heizungen für kühle Etappen.
Ausstattung · 4,6/5
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20-Liter-Tank, TFT, ABS, Traktionskontrolle und Handprotektoren passen zum Reiseeinsatz.
Preis-Leistungs-Verhältnis · 4,6/5
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Die deutsche UVP von 6.999 Euro steht einem umfangreichen Tourenpaket gegenüber.
Redaktionelles Gesamturteil · 4,5/5
Gleichgewichteter Mittelwert der fünf Kriterien.
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