CFMOTO V4SR-RR vorWorldSBK-Einstieg?

Mit einem 997-Kubik-V4, beweglichen Winglets und einem Vorserien-Tempo von 315,82 km/h meldet sich CFMOTO in der Liga der großen Superbikes an. Auf der EICMA 2026 stand die V4SR-RR im Scheinwerferlicht. Ob sie Ende 2027 auch in der Startaufstellung der Superbike-WM steht, ist offen.

Die interessantesten Flügel auf dem Mailänder CFMOTO-Stand sitzen links und rechts an der Front der V4SR-RR. Sie lassen sich einzeln ansteuern. Damit macht CFMOTO aus einem Teil, das viele Supersportler inzwischen tragen, ein technisches Thema. Wie sich die Verstellung beim Bremsen und Einlenken bemerkbar macht, müsste eine Fahrt zeigen. Die Präsentation auf der EICMA beantwortet immerhin eine andere Frage: Nach Designstudie und Motorpremiere 2024 sowie dem fahrfertigen Prototyp von 2025 ist das große V4-Projekt in seiner vorgestellten Serienfassung angekommen.

997 Kubik, vier Zylinder und zwei bewegliche Flügel

Der selbst entwickelte V4 spreizt seine Zylinderbänke um 90 Grad. Aus 997 cm³ holt er laut CFMOTO mehr als 210 PS, die Drehzahl reicht laut Benelux-Importeur bis 15.000/min. Der Hersteller nennt rund 180 Kilogramm Trockengewicht. Wer die Zahl mit dem fahrfertigen Gewicht anderer Superbikes vergleicht, rechnet mit unterschiedlichen Bezugsgrößen. Für einen fairen Vergleich wäre entscheidend, was die Maschine mit Betriebsstoffen und nach einheitlicher Messmethode auf die Waage bringt.

Zum Paket gehören ein voll einstellbares Öhlins-Fahrwerk, Brembo-Hypure-Sport-Bremsen, Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 und eine Titan-Abgasanlage von Akrapovič. CFMOTO nennt zudem ein System zur einstellbaren Rahmenverstärkung. Dahinter steckt eine Frage, die auf der Rennstrecke mehr zählt als in der Vitrine: Wie viel Steifigkeit braucht das Motorrad beim harten Anbremsen, wie viel Nachgiebigkeit in Schräglage? Je weiter das Bike auf der Seite liegt, desto weniger günstig stehen Gabel und Federbein zur Richtung, aus der ein Stoß von der Fahrbahn kommt. Dann spielt auch die elastische Verformung des Fahrwerksverbunds eine Rolle.

Was hinter den 315,82 km/h steckt

Die Zahl stammt aus einem von CFMOTO dokumentierten GPS-Test mit einer Vorserienmaschine in China im Juni 2026. Für die in Mailand gezeigte V4SR-RR nennt die Marke mehr als 315 km/h. Wie schnell ein späteres Kundenmotorrad unter vergleichbaren Bedingungen tatsächlich fährt, bleibt zu prüfen. Ein Topspeed-Lauf erzählt ohnehin nur einen Teil der Geschichte. Eine schnelle Runde verlangt auch Bremsstabilität, Traktion am Kurvenausgang und ein Motorrad, mit dem der Fahrer seine Linie Runde für Runde trifft. Gerade darüber verraten zwei Nachkommastellen auf der Geraden wenig.

Neben der V4SR-RR zeigte CFMOTO in Mailand die Carbon Black. Viel Sichtcarbon, Teile von Gilles Tooling und eine STM-Trockenkupplung geben dem Ausstellungsstück eine klare Ausrichtung auf die Strecke. CFMOTO bezeichnet die Carbon Black in seiner globalen Mitteilung als Showbike. Ihre Ausstattung gehört deshalb in eine eigene Spalte. Ein belastbarer deutscher Preis und Liefertermin für die V4SR-RR gingen aus den geprüften Mitteilungen bis zum 11. November 2026 nicht hervor.

2027? Die Berichte werden konkret

GPOne hält einen WorldSBK-Einsatz vor September 2027 unter Berufung auf Branchenquellen für unwahrscheinlich. SPEEDWEEK nennt als mögliches Fenster Magny-Cours Anfang September bis zum Saisonfinale in Shanghai. Der Veranstalter führt beide Runden im vorläufigen Kalender für den 3. bis 5. September beziehungsweise den 29. bis 31. Oktober. Ein Datum im Kalender belegt, wann eine Runde geplant ist. Für CFMOTO liegt damit noch keine Startzusage vor.

Auch Namen kursieren. Laut den Fachmedien arbeitet Matteo Ferrari als Testfahrer an der Entwicklung. SPEEDWEEK berichtet zudem über Fahrten von David Alonso, Daniel Holgado und Máximo Quiles sowie über die Beteiligung von Aspar an den Vorbereitungen. Wer bei einem möglichen Debüt fährt, welches Team offiziell antritt und ob ein Einsatz 2027 überhaupt zustande kommt, war zum Stichtag unbestätigt. Testkilometer helfen beim Abstimmen. Die Startaufstellung entsteht erst mit einer Nennung und der Zulassung zum Rennen.

Die Hürde zwischen Messe und Startaufstellung

Die WorldSBK fährt mit Motorrädern auf Basis homologierter Serienmodelle. Gerade bei der Aerodynamik wird der Unterschied zwischen Messestand und Rennstrecke greifbar. Das FIM-Reglement für 2026 knüpft bewegliche Flügel an die homologierte Serienmechanik und ihren üblichen Verstellbereich. Für einen späteren Einsatz wären die dann geltenden Regeln und die konkrete Homologation maßgeblich. Welche Konfiguration eine mögliche CFMOTO-Rennmaschine fährt, bleibt damit offen.

Einen festen Platz im Umfeld der Serie hat die Marke bereits: Ab 2027 liefert CFMOTO für drei Jahre die 675SR-R als Einheitsmotorrad der Frauen-WM WorldWCR. Dort kommt ein 675-Kubik-Dreizylinder zum Einsatz. Für den großen V4 fehlen noch die offizielle Startmeldung und die Antwort auf die spannendste Frage: Wie schnell ist er, wenn nach der Geraden die erste Kurve kommt?