Für die Rennstrecke konzipiert, für die Straße gerüstet
Starte die Zündung und der 675-ccm-Dreizylinder erwacht zum Leben. Jetzt bist Du in Deinem Element. Jede Neigung, jede Kurve wird mit messerscharfer Präzision berechnet. Der Rahmen ist eine perfekte Mischung aus Kraft und Agilität und verkörpert die sportliche Seele der 675 SR-R. Die J.Juan-Bremsen – mit ihren massiven 300-mm-Rotoren – verlangsamen Dich nicht nur, sie halten die Zeit an. Die einstellbare Hinterradaufhängung mit ihrer Aluminiumschwinge ist Dein Partner bei diesem Tanz der Geschwindigkeit. Der Quickshifter macht das Hochschalten so nahtlos wie das Atmen. Dies ist nicht nur das Sportbike des Jahrzehnts, es ist Deine Eintrittskarte aufs Podium.
Als Japans „Big Four“ in den 1970er Jahren die Oberhand gewannen, war ihr Erfolgsrezept einfach: Sie boten mehr Motorräder für weniger Geld als die selbstgefälligen etablierten Hersteller. Mit der Zeit erlangten diese Motorräder den Ruf der Zuverlässigkeit, der ihren Erfolg besiegelte, aber die erste Attraktion im Ausstellungsraum war ihr Preis-Leistungs-Verhältnis. Jetzt zielen Chinas Motorradhersteller auf dasselbe Kunststück ab, und niemand ist dafür besser aufgestellt als CFMOTO mit ihrem neuen Supersportler 675 SR-R.
.jpg)
Design
Die 675 SR-R ist in eine Karosserie gehüllt, die darauf abzielt, die Konkurrenz in den Schatten zu stellen. Da CFMOTO nicht davor zurückschrecken muss, mit einem leistungsstärkeren Modell innerhalb der eigenen Produktpalette zu konkurrieren, konnte das Unternehmen der 675 SR-R viele von der MotoGP inspirierte Aerodynamik-Ideen verleihen, darunter Winglets an den Seiten der Verkleidung. Sie hat zwar einen aggressiver Look, aber die Abmessungen lassen darauf schließen, dass die Sitzposition des Motorrads mit einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 810 mm noch immer alltagstauglich ist. Die markante Mischung aus hochmodernem Design und aggressivem Styling ist von der Rennsport-Abstammung inspiriert und verbindet Form und Funktion nahtlos. Das Motorrad verfügt über einzigartige LED-Tagfahrlichter in Form von zwei Bumerangs, die die Frontpartie dominieren und ihr ein unverwechselbares und modernes Aussehen verleihen. Aerodynamische Verkleidungen optimieren den Luftstrom und verbessern die Leistung.
Aerodynamik
Die 675 SR-R ist in eine Karosserie gehüllt, die darauf abzielt, die Konkurrenz in den Schatten zu stellen. Da CFMOTO nicht davor zurückschrecken muss, mit einem leistungsstärkeren Modell innerhalb der eigenen Produktpalette zu konkurrieren, konnte das Unternehmen der 675 SR-R viele von der MotoGP inspirierte Aerodynamik-Ideen verleihen, darunter Winglets an den Seiten der Verkleidung.
Windkanal
Die Verkleidung wurde mithilfe des Windkanals entwickelt, und der beeindruckende Front-Wing liefert bei 120 km/h satte 2 kg zusätzlichen Abtrieb. Den ruhigen Geradeauslauf unterstützt dabei ein einstellbarer Lenkungsdämpfer.
810 mm Sitzhöhe
Sie hat zwar einen aggressiver Look, aber die Abmessungen lassen darauf schließen, dass die Sitzposition des Motorrads mit einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 810 mm noch immer alltagstauglich ist. Die markante Mischung aus hochmodernem Design und aggressivem Styling ist von der Rennsport-Abstammung inspiriert und verbindet Form und Funktion nahtlos.
Ergonomie
Sehen und gesehen werden. Sie beleuchten nicht nur die Straße. Sie sind ein Leuchtfeuer, das andere sehen können. Die Beleuchtung ist eines der wichtigsten Sicherheitsmerkmale Ihres Motorrads. Das elegante und moderne LED-Rücklicht bietet hervorragende Sicht und erhöht gleichzeitig die Sicherheit des Fahrers. Das scharfe, integrierte Design des Rücklichts ergänzt das aggressive Gesamtdesign des Fahrrads und sorgt dafür, dass es von hinten genauso beeindruckend aussieht wie von vorne. Dieses fortschrittliche Beleuchtungssystem verbessert nicht nur die Sicherheit, sondern trägt auch zum hochtechnologischen, futuristischen Erscheinungsbild des Fahrrads bei und macht es zu einem echten Hingucker.
LED-Tagfahrlicht
Das Motorrad verfügt über einzigartige LED-Tagfahrlichter in Form von zwei Bumerangs, die die Frontpartie dominieren und ihr ein einzigartiges und modernes Aussehen verleihen. Aerodynamische Verkleidungen optimieren den Luftstrom und verbessern die Leistung.
LED-Rücklicht
Während die LED-Tagfahrlichter die Form eines Bumerang haben, (das Ding was einen immer wieder einholt), erinnert das Rücklicht an eine rote Linie die man nicht queren sollte. Wie wir es bereits von der 450 SR-S kennen, ist der Sozius und nun offensichtlich auch das Rücklicht ein Teil der Aerodynamik.
.jpg)
Zielsicher
Das 676 SR-S ist bereit die Vorherrschaft in ihrer Klasse zu übernehmen und wir sind sicher, sie wird es schaffen.
Kraftpaket
Das Herzstück der 675 SR-R ist ein Kraftpaket, das Leistung neu definiert – der 675 cm³-Dreizylindermotor. Der Motor ist CFMOTO´s brandneuer Dreizylinder, der Teil einer modularen Motorenserie ist, die mit dem 450 cm³-Reihentwin in der 450 SR und 450 NK begann. Der Dreizylinder hat dieselbe Bohrung von 72 mm und denselben Hub wie der Zweizylinder, erhält aber einen weiteren Zylinder und zusätzliche 225 cm³, aber die Leistungssteigerung beträgt viel mehr als nur zusätzliche 50 Prozent. Der aus Aluminiumdruckguss gefertigte Motor ist nicht nur robust, sondern auch außergewöhnlich leicht, was die Agilität und Reaktionsfähigkeit des Motorrads verbessert.
Im November 2023 erstmals auf der EICMA vorgestellt, sagte CFMOTO der Motor habe eine „Maximalleistung von über 100 PS“. Das wir nun mit 66 kW (90 PS) ins Rennen gehen, könnte daran liegen, das das Bike an die Euro V+ Abgasnorm angepaßt wurde. Die Spitzenleistung wird bei 11.000 U/min erreicht, aber die Höchstdrehzahl wird erst bei 12.300 U/min erreicht, was darauf hindeutet, dass in Zukunft möglicherweise noch mehr Leistung über ein OTA Update freigeschaltet werden könnte. Der Dreizylinder wird über eine Rutschkupplung auf ein konventionelles Sechsganggetriebe geschaltet und ein Quickshifter zum Hochschalten ist beim 675 SR-R Standard.
.jpg)
675 cm³
Das Herzstück der 675SS ist ein Kraftpaket, das Leistung neu definiert – der 675 cm³-Dreizylindermotor. Der Motor ist CFMOTO´s brandneuer Dreizylinder, der Teil einer modularen Motorenserie ist, die mit dem 450 cm³-Reihentwin in der 450 SR und 450 NK begann.
_edited.jpg)
72 mm Hub
Der Dreizylinder hat dieselbe Bohrung von 72 mm und denselben Hub wie der Zweizylinder, erhält aber einen weiteren Zylinder und zusätzliche 225 cm³, aber die Leistungssteigerung beträgt viel mehr als nur zusätzliche 50 Prozent. Der aus Aluminiumdruckguss gefertigte Motor ist nicht nur robust, sondern auch außergewöhnlich leicht, was die Agilität und Reaktionsfähigkeit des Motorrads verbessert.
Quickshifter
Der Dreizylinder wird über eine Rutschkupplung auf ein konventionelles Sechsganggetriebe geschaltet und ein Quickshifter zum Hochschalten ist beim 675 SR-R Standard.
Handling
Der neue Antriebsstrang sitzt in einem Chrom-Molybdän-Stahlrahmen, der Gussteile um den Schwingendrehpunkt und Rohre für die Hauptholme kombiniert. Hinten wölbt sich eine Aluminiumschwinge über den Unterbodenauspuff, und beide Enden werden von einer KYB-Federung getragen, die ein Maß an Einstellbarkeit bietet, das man bei teureren Motorrädern erwarten würde. Die Upside-Down-Gabel ist in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufendämpfung einstellbar, während die Vorspannung und Zugstufendämpfung des hinteren Stoßdämpfers einstellbar sind. Es gibt auch eine einstellbare Traktionskontrolle, auf die über ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Armaturenbrett zugegriffen werden kann, das Bluetooth-Konnektivität und sogar drahtlose Software-Updates bietet.
.jpg)
Upside-Down-Gabel
Die beide Enden werden von einer KYB-Federung getragen, die ein Maß an Einstellbarkeit bietet, welche man bei deutlich teureren Motorrädern erwarten würde. Die Upside-Down-Gabel ist in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufendämpfung individuell einstellbar.
.jpg)
KYB-Dämpfer
Das Heck wird ebenfalls durch einen KYB-Dämpfer getragen, der in Vorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar ist.
Traktionskontrolle
Es gibt auch eine einstellbare mehrstufige Traktionskontrolle, auf die über ein 5-Zoll-Vollfarb-TFT-Armaturenbrett zugegriffen werden kann.
Bremsen
Der 675 SR-R ist mit radial montierten J.Juan Bremsen ausgestattet. An der Vorderachse erwarten und zwei 300 mm große gelochte Bremsscheiben mit J.Juan 4-Kolben-Bremssätteln in Radialmontage und einer passiver Bremsenkühlung für unübertroffene Bremsleistung. Die Bremshauben verbessern den Luftstrom zu den Bremsen und verbessern so die Kühlung im Dauerbetrieb auf der Rennstrecke. Damit auch kein Rad stehen bleibt bei soviel Verzögerung, ist ein ABS mit an Board. An der Hinterachse verzögert ein J.Juan Bremssättel zuverlässig eine gelochte 240 mm Bremsscheibe, ebenfalls über das ABS zum Halten der Spur gezwungen.
300 mm Doppelscheiben
Der 675 SR-R ist mit radial montierten J.Juan Bremsen ausgestattet. An der Vorderachse verzögern zwei 300 mm große gelochte Bremsscheiben über J.Juan Bremssättel, deren 4 Kolben stets gut dosierbar greifen.
_edit.jpg)
Kühler Kopf
Die Bremshauben verbessern den Luftstrom zu den Bremsen und verbessern so die Kühlung im Dauerbetrieb auf der Rennstrecke.
240 mm
Damit auch kein Rad stehen bleibt bei soviel Verzögerung, ist ein ABS mit an Board. An der Hinterachse verzögert ein J.Juan Bremssättel zuverlässig eine gelochte 240 mm Bremsscheibe, ebenfalls über das ABS zum Halten der Spur gezwungen.
TFT-Display
Thin Film Transistor Technology (TFT) ist eine Funktion, die man bei einem teuren Motorrad erwartet. In diesem Fall ist das, was man so deutlich sehen kann, das, was die Fahrer bekommen. Ein lebendiges 5-Zoll-TFT-Multifunktionsdisplay mit Bluetooth- und CFMOTO RideSync™-Konnektivität. Dank der Over-the-Air-Funktionalität (OTA) können die Funktionen und die Software der 675 SR-R drahtlos über Nacht aktualisiert werden. Darüber hinaus gibt es einen USB-Typ C-Anschluss zum Aufladen des Smartphones.
TFT-Display
Ein lebendiges 5-Zoll-Thin Film Transistor Technology (TFT)-Multifunktionsdisplay mit Bluetooth- und CFMOTO RideSync™-Konnektivität. Dank der Over-the-Air-Funktionalität (OTA) können die Funktionen und die Software der 675 SR-R drahtlos über Nacht aktualisiert werden.
.jpg)
Zentrale
Über das TFT lassen sich nicht nur der Luftdruck kontrollieren, sondern auch die Reifentemperatur messen und die Traktionskontrolle in Stufen einstellen. Die Drehzahlorgie endet bei 12.300 U/min., vorerst...
USB-Typ C
Darüber hinaus gibt es einen USB-Typ C-Anschluss zum Aufladen des Smartphones oder eine direkte Verbindung zur Datenanalyse bzw. -übertragung.
Bist Du bereit?
Technische Daten
Farben & Preis
Die CFMOTO 675 SR-R ist in zwei Lackierungen erhältlich.
Die Farbe Nebula Black ist ein dunkelvioletter bis tiefschwarzer Farbton in futuristischem Look, der an die Dunkelheit im Weltraum erinnert. Kleine Akzente in Zephyr Blue an den Aluminium-Felgen und der Verkleidung, unterstreichen den Auftritt.
Die Farbe Aerolite Grey ist wie der Name schon sagt ein Grauton. Es handelt sich um eine spezifische Lackierung, die oft mit Leichtigkeit und Transparenz in Verbindung gebracht wird. Aufgelockert wird die Gesamterscheinung mit roten Akzenten an Felgen und Verkleidung.
Wer ein schlichtes Design auf der 675 SR-R wünscht, kann die unlackierten Aufkleber einfach abziehen.
Unverbindliche Preisempfehlung: € 7.999.-*
*inkl. 19% MwSt., zuzüglich Überführungs- und Nebenkosten in Abhängigkeit vom Zulassungs- und Auslieferungsort.
Wir kalkulieren gerne vor Ort ein individuelles Angebot oder eine Finanzierung.
Dein Gebrauchtfahrzeug nehmen wir gerne in Zahlung.
Selbstverständlich kann Du bei uns jedes Motorrad Probe fahren. Nutze einfach unser Probefahrtformular oder rufe an und vereinbare einen Termin unter 02505-9320-0.
